Мотолодка “ОКА-4″

foto_kater_oka4

Основные данные:
Длина наибольшая, м 4.25
Ширина наибольшая, м 1.48
Высота борта на миделе, м 0.71
Угол килеватости днища на транце 14°
Масса с оборудованием и снабжением, кг 190
Грузоподъемность, кг 400
Пассажировместимость, чел. 4
Допустимая мощность ПМ, л.с. 30
Скорость под мотором: “Вихрь-М” (25 л.с.)
с полной нагрузкой, км/ч 30.4
с одним водителем, км/ч 41.4

Мотолодка «Ока-4» производилась Горьковским авиазаводом им. Орджоникидзе. «Ока» рождалась в муках. Первоначальные опытные образцы имели угол килеватости днища на транце 6° и толщину обшивки 1.5 мм. При глиссировании на волнении прочность корпуса была недостаточной. Зато четвёртый вариант лодки был уже тщательно “доведён”, получил килеватость днища 14° и более толстую обшивку, что решило проблему прочности.

Корпус лодки изготовлялся из дюралюминия Д16АТ клепаной конструкции. Толщина Наружной обшивки – 2 мм. Непотопляемость обеспечена кормовым и носовым блоками плавучести из пенопласта. Лодка оборудована съемным складным тентом и рулевым устройством, ветровым стеклом и мягкими диванами, под которыми имеются вместительные рундуки. Место для багажа, защищённое от воды, имеется под носовой палубой. Подмоторная ниша (рецесс) имеет такие размеры и форму, что в ней свободно размещаются два штатных топливных бака подвесных моторов. Размеры кокпита 2,12х1,34 м.

Одновременно выпускались три модификации лодки:
1. В полной комплектации, описанной выше, вес – 190 кг, цена 685 руб.;
2. C жёсткими сиденьями, по конструкции аналогичными мягким, вес – 171 кг, цена 640 руб.;
3. С жёсткими банками без спинок, без тента и дистанционного управления, вес – 152 кг, цена 570 руб.

Модификации лодки с неполной комплектацией весили и стоили значительно меньше, что позволяло покупателю выбрать судно в соответствие со своими потребностями и возможностями.

Значительная килеватость днища обеспечивает «Оке-4» достаточную мореходность при плавании по большим рекам и в прибрежной зоне водохранилищ и морей. Для устойчивого глиссирования с полной нагрузкой «Оке-4» необходим мотор мощностью 25 л.с., а при нагрузке в 300 кг достаточно мотора мощностью 20 л.с.

—————————————————————————————————-
На эту лодку можно поставить систему видеонаблюдения. И не стоит за это забывать.

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com

Мотолодка “Прогресс”

foto_kater_progress-4

Основные данные: “Прогресс-2″ “Прогресс-4″
Длина наибольшая, м 4.65 4.69
Ширина наибольшая, м 1.70 1.72
Высота борта на миделе, м 0.65 0.69
Угол килеватости днища на транце 7° 7°
Масса с оборудованием и снабжением, кг 223 220~283
Грузоподъемность, кг 500 475
Пассажировместимость, чел. 5 5
Допустимая мощность ПМ, л.с. 30 30~50

Технический проект мотолодки разработан в 1966 г. Л. П. Зимаковым. Отличается от последней модели – «Прогресса-4» – меньшей килеватостью днища, более низкой скулой у форштевня , меньшей на 25 см длиной кокпита, гнутым стеклом «панорамного» типа, а также некоторыми деталями оборудования.

Ходовые качества и характер использования лодки в основном такие же, что и модели «Прогресс-4». Дистанционное управление мотором, тент, мягкие подушки для сидений, колеса со стойками и водилом, поставлялись за отдельную плату в зависимости от варианта комплектации.
Обводы мотолодки”Прогресс-2″.

Корпус – клепаной конструкции из дюралюминия; толщина обшивки днища – 2 мм, бортов и палубы – 1.5 мм. Масса корпуса – 180 кг. Непотопляемость обеспечена герметичными отсеками, расположенными в носу и корме. В форпике предусмотрено размещение багажа. При гребле на веслах гребец размещается на откинутой в нос крышке багажника, спустив в него ноги. Благодаря этому, по замыслу конструкторов, достигается устойчивость лодки на курсе и удобство гребли.

У транца предусмотрен моторный отсек, в котором на ходу хранятся топливные баки, а на стоянке может быть уложен мотор. Сверху отсек закрывается дюралевой крышкой, которая может быть заперта на замок.

В кокпите размерами 1.3х2.15 м размещаются сиденья, обшитые сосновыми рейками. Спинки переднего сиденья съемные и используются при оборудовании кокпита под ночлег в качестве подголовников. По всей длине кокпита под палубой расположены две полки для хранения мелких вещей.

К числу недостатков лодки относятся забрызгиваемость при плавании в свежую погоду, отсутствие самоотливной подмоторной ниши, низкое качество ткани тента. Эксплуатация лодки допускается при удалении от берега до 3 км и высоте волны до 0,75 м.
Мотолодка “Прогресс-4″.

Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминиевых сплавов, с остро-скулыми глиссирующими обводами. В носовой запалубленной части оборудован багажный отсек с люком на верхней палубе. В кормовой части находится моторный отсек, в котором свободно размещаются два стандартных 20 – литровых бака для горючего, инструмент и запасные части. Сверху отсек закрыт самоотливным рецессом. В транце установлен клапан слива воды с дистанционным управлением из кокпита.

Лодка оборудована съемными креслами с мягкими подушками, складным тентом, ветровым стеклом со стеклоочистителем, рулевым устройством и дистанционным управлением газом и реверсом ПМ типа «Вихрь», ходовыми огнями. Предусмотрена также поставка в торговую сеть стоек с колесами и водила, с помощью которых лодку можно буксировать за легковой автомашиной. Стойки колес снабжены пластинчатыми пружинными амортизаторами.

Выпускается также вариант мотолодки «Прогресс-4Л» с жесткой рубкой из легкого сплава, которая при желании может быть смонтирована самостоятельно (для лодок моделей «Прогресс» и «Прогресс-2» прежних выпусков рубка не подходит по размерам кокпита). Размеры рубки в плане – 1,8х 1,3 м; масса – около 30 кг. В ее крыше предусмотрен

Непотопляемость лодки обеспечивается блоками пенопласта, которые размещены по бортам в корме и под палубой в носу. Полностью залитая водой лодка находится в положении на ровный киль; запаса плавучести достаточно для поддержания около нее 5-6 чел. На транце может быть навешен как один ПМ, так и два, однако во втором случае требуется смонтировать дополнительно второй комплект дистанционного управления газом и реверсом и штангу, соединяющую оба мотора для осуществления их синхронного поворота.

Лодка достаточно мореходна – на ней можно выходить в прибрежные зоны морей и водохранилищ при высоте волны до 0,75 м с удалением от берега до 3000 м. Правда, при плавании на волнении «Прогресс-4» забрызгивается, перегрузки на днище заставляют снижать скорость. Благодаря большой грузоподъемности и внутренним объемам «Прогресс-4» пригоден для дальних туристских путешествий с экипажем в 2-3 чел. или для непродолжительных семейных плаваний с экипажем 3-4 чел.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцу лодки – повышение её экономичности и скорости за счет применения «грузовых» гребных винтов, установки двух моторов или подводных крыльев.

Скорость «Прогресса-4» с полной нагрузкой (5 чел.) с мотором «Вихрь-М»; составляет 22 км/ч со штатным гребным винтом D = 240, Н = 300 мм. Максимальная скорость с этим мотором – 37 км/ч. Соответствующие цифры при установке «Вихря-30» – 32 км/ч и 40 км/ч.

В качестве грузового для мотора «Вихрь-М» можно рекомендовать винт с шагом и диаметром по 240 мм, под которым скорость с полной нагрузкой повышается до 32-34 км/ч. Для мотора «Вихрь-30» оптимален грузовой винт диаметром 240 и шагом 282 мм; скорость с полной нагрузкой повышается до 39,5 км/ч.

С двумя 25-сильными ПМ максимальная скорость «Прогресса» составляет 52 км/ч.

—————————————————————————————————————————————

Вот куда на этой лодке, можно поехать на рыбалку – Рыбалка на озере Волго . Обязательно надо поехать в это место.

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com

Мотолодка “Сарепта”

foto_kater_sarepta

Основные данные:
Длина наибольшая, м 4.65
Ширина наибольшая, м 1.6
Высота борта на миделе, м 0.75
Угол килеватости днища на транце 8°
Масса с оборудованием и снабжением, кг 235
Грузоподъемность, кг 450
Пассажировместимость, чел. 6
Допустимая мощность ПМ, л.с. 50
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами “Вихрь-М”, км/ч: 35

Корпус мотолодки имеет обводы типа «тримаран» с плоско-килеватым днищем в корме . Благодаря спонсонам судно имеет повышенную остойчивость на стоянке и на ходу (начальная поперечная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки превышает 1 м).

«Сарепта» оборудована жестким тентом – сдвижной рубкой, что позволяет сочетать преимущества судна открытого типа и каютной мотолодки. При прогулках в благоприятную погоду рубку можно снимать с направляющих полозьев и оставлять на берегу. Сдвинув рубку в корму в условиях плохой видимости и на волнении, можно управлять лодкой стоя, что нередко бывает необходимо для обеспечения безопасности плавания, например, при шлюзовании.

Рубка и складной брезентовый тент, который закрывает кормовую часть кокпита, позволяют быстро оборудовать уютную каюту, пригодную для размещения на ночлег трех человек. С этой целью сиденья легко можно превратить в койки.

Лобовые и боковые стекла рубки (плексиглас толщиной 5 мм) закреплены на уплотняющих резиновых профилях, что обеспечивает брызгонепроиицаемость рубки.

Пост управления расположен у лобового панорамного стекла рубки. Ручной стеклоочиститель и зеркало заднего обзора создают дополнительные удобства водителю в сложных метеорологических условиях и при буксировке воднолыжника.

Скорость мотолодки «Сарепта» в зависимости от полезной нагрузки G и водоизмещения D при различных вариантах установки подвесных моторов:
Теоретический корпус мотолодки “Сарепта” 1 – два «Нептуна-23»; 2 – два «Вихря»; 3 – «Вихрь-30»; 4 – «Вихрь-М».

В корму от сидений водителя и его напарника расположены продольные бортовые диваны-рундуки, в которых можно разместить походное снаряжение и запасы. У переборки подмоторной ниши находится поперечное сиденье, под которым размещается отсек для бензобаков. Четыре шкафчика-нишн в планширях и в приборной доске используются для хранения инструмента, запасных частей и мелких предметов снабжения. Имеется и носовой багажник, отделенный от кокпита водонепроницаемой переборкой. Попасть в него можно только через люк с герметичной крышкой, установленной на палубе перед лобовым стеклом. На стенках рубки предусмотрены крючки-вешалки для одежды.

Обшивка лодки изготовлена из листов алюминиево-магниевого сплава толщиной 2 мм на днище (в носовой части – 2,5 мм) и 1,5 мм на палубе и бортах. Большинство соединении корпуса выполнены сварными и лишь в труднодоступных местах применена клепка. Продольные гофры по бортам, палубе, крыше и стенкам рубки позволили отказаться от продольного набора в этих конструкциях. Надежной выполнена конструкция транца, который рассчитан на два мотора мощностью по 25 л.с. С продольным набором днища транец соединен посредством трех бракет-кннц с бортами – стенками подмоторной ниши. Дубовая подмоторная доска дополнительно крепится к бортам при помощи угольников.

В комплект снабжения, поставляемого вместе с лодкой, входят: забортный трап, якорь, насос, весло-гребок, брезент-кошма, спасательный линь, аптечка и якорный конец.

«Сарепта» – удобная лодка для дальнего туризма; ее можно использовать и как лодку-буксировщик воднолыжников, базу для аквалангистов, а также в качестве служсбно-разъездного, спасательного или патрульного судна. Судно может эксплуатироваться в морской воде. Допускается выход на ней в водохранилища и морские заливы при высоте волны до 0,75 м.

Экономичным вариантом можно считать эксплуатацию «Сарепты» с одним «Вихрем-30» мощностью 22 кВт, под которым мотолодка с 4 чел. на борту устойчиво глиссирует со скоростью 30 км/ч. Расход горючего при этом составляет 0,37 л/км. Если на «Сарепту» ставится «Вихрь» мощностью 14,7 кВт, то оптимальным является гребной винт с шагом 240-264 мм, позволяющий выйти на глиссирование с нагрузкой 3 чел. При установке двух «Вихрей-М» (по 18,4 кВт) со штатными винтами 240х300 мм с 4 чел. на борту мотолодка развивает скорость 46 км/ч при расходе горючего около 0,62 л/км.

Для участия в соревнованиях под двумя 20-сильными «Вихрями» были использованы двухлопастные гребные винты диаметром 230 и шагом 350 мм. С нагрузкой 2 чел. и 70 кг горючего на борту мотолодка развила максимальную скорость 53,3 км/ч.

————————————————————————————————————————————-

Лодку не обязательно везти на своей машине – есть другое решение этой проблемы:

Вы пользовались когда-нибудь такими услугами?
аренда частного микроавтобуса
заказ такси минивэна
аренда минивэна в Москве

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com

Лодка “Южанка-2″

foto_kater_juzanka

Основные данные:
Длина наибольшая, м 4.20
Ширина наибольшая, м 1.65
Высота борта на миделе, м 0.65
Угол внешней килеватости на транце 8 °
Масса с оборудованием и снабжением, кг 152
Грузоподъемность, кг 400
Пассажировместимость, чел. 4
Допустимая мощность ПМ, л.с. 30

Конструкторы Черноморского судостроительного завода, производившего “Южанку” (вариант “Казанки” с булями), в середине 70-х годов тоже задумались о замене устаревшей модели на более современную. При проектировании новой лодки они “косились” в сторону продукции, производимой на соседнем Херсонском судостроительном заводе и в результате создали лодку, очень похожую на “Днепр”. Внешне “Южанка-2″ отличается от “Днепра” тем, что ветровое стекло у неё сплошное от борта до борта. Стекло “Днепра” состоит из двух половин, соединённых на центральной стойке. Материал корпуса – АМГ-5М, довольно редко применяемый при технологии клепки.

Впервые “Южанка-2″ была продемонстрирована на гонках на призы “Катеров и Яхт” в 1978г. Журналисты “КиЯ” лишь вскользь упомянули о новой лодке, сказав буквально следующее: “Нового в этой лодке, однако, немного: “Южанка-2″ в целом аналогична большинству универсальных прогулочно-туристских лодок, имеющихся в продаже.”

Однако, несмотря на столь нелестный отзыв уважаемого журнала, “Южанка-2″ отличалась от большинства лодок в главном: она не имела недостатков. По сравнению с ближайшим аналогом – “Днепром”, днище “Южанки-2″ было прочнее и не протекало даже при длительной эксплуатации на волнении. Блоки пловучести выполнялись из пенопласта, были надёжнее и не отнимали так много полезного места, как воздушные ящики “Днепра”. Плоско-килеватые обводы обеспечивали безопасный ход на попутной и боковой волне. Угол килеватости на транце был несколько меньше, чем у “Днепра”, поэтому “Южанка-2″ легче выходила на глиссирование с большой нагрузкой. Наконец, “Южанка-2″ не подвергалась коррозии в морской воде. Поскольку комплектация лодки была “спартанской”, стоила она в 1.5 раза дешевле “Днепра”.

К сожалению, совершенно незаслуженная нелюбовь журналистов привела к тому, что так и не было опубликовано развёрнутое описание “Южанки-2″, вследствие чего многие характеристики лодки долгое время были неизвестными “водномоторной общественности”, что не способствовало спросу на эту лодку и ее долгой “конвейерной жизни”.

Тем не менее, было выпущено и распродано довольно значительное количество этих удачных лодок. Эксплуатация в заливе Петра Великого подтвердила высокие мореходные и скоростные качества “Южанок-2″. По расчёту, исходя из соображений ходовой остойчивости, наибольшая допустимая мощность для “Южанки-2″ составляет около 40 л.с. В последние годы некоторые из Владивостокских водномоторников устанавливали японские “сороковки” на “Южанки-2″. Лодки и с такой мощностью моторов показали высокие эксплуатационные качества.

“Спартанская” же комплектация не должна рассматриваться как недостаток. Любители рыбалки получили недорогое, надёжное и неприхотливое судно. Те же любители, которым был нужен больший комфорт за небольшие деньги, самостоятельно дооборудовали лодку дистанционным управлением, тентом, мягкими подушками и ходовыми огнями.

Безусловно, “Южанка-2″ – наиболее удачная лодка из тех, что проектировались на замену старой “Казанке”.

———————————————————————————————————————————

Для этой лодки явно не хватает корзины для пикника

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com

Мотолодка “Темп” и “Дракон”

foto_kater_drakon

Основные данные: “Дракон” “Темп”
Длина наибольшая, м 4.7 4.7
Ширина наибольшая, м 1.8 1.8
Высота борта на миделе, м 0.76 0.8
Угол килеватости днища на транце 17.5° 17.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг 320 380
Грузоподъемность, кг 600 500
Пассажировместимость, чел. 6 5
Допустимая мощность ПМ, л.с. 50 50
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами “Вихрь-М”, км/ч: 35 34.5

Пластмассовые мотолодки «Темп» и «Дракон» с однотипными корпусами, но разной внутренней планировкой поступали в широкую продажу в 1972-1976 гг. Лодки предназначены для дальнего туризма и прогулок по рекам и в прибрежной зоне водохранилищ и морей при удалении от берега до 3000 м и высоте волны до 0,75 м.

Мотолодка “Дракон”

“Дракон” – открытая шестиместная лодка с носовой палубой и ветровым стеклом. В носовой части лодки “Темп” оборудована рубка-убежище, открытая с кормы. Носовая палуба плавно переходит в приподнятую горизонтальную крышу рубки, закрытую от брызг ветровым стеклом; с левого борта ее кормовая кромка переходит в панель пульта управления. Палубная секция обрамляет кокпит с бортов по всей длине лодки, образуя ниши для хранения мелких предметов. За спинкой кормового сиденья в палубе отформована ниша для хранения дуг и полотнища тента, а в носовой части рубки – ящик-ниша для багажа.

Мотолодка оборудована мягкими сиденьями для 5 чел. и двумя мягкими матами, укладываемыми на спальные места в рубке-убежище. Два раздельных носовых сиденья могут быть легко превращены в постель в сочетании с трехместным кормовым сиденьем, у которого откидывается спинка.

Корпус мотолодок имеет глиссирующие остроскулые обводы типа «моногедрон» с продольными реданами. Благодаря значительной килеватости днища в корме и острым обводам в носовой части ударные нагрузки при ходе на волнении невелики. Кокпит хорошо защищен от забрызгивания.

Полностью залитые водой мотолодки остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5~6 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

Благодаря высоким мореходным качествам лодки получила признание туристов-водномоторников, но их выпуск был прекращен вследствие низкой рентабельности производства.
————————————————————————————————————————————

Не забудьте для Вашей лодки купить набор для пикника

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com

Есть ненужная лодка, отдай даром! Полезный ресурс “Віддам – заберу”

foto_viddam

Думая о том, где можно найти недорогую лодку. Бродя в безмежных просторах интернета, я наткнулся на очень интересный ресурс “Вiддам – заберу” - http://give.com.ua . Что есть на этом сайте?

Вот например последние из вещей, которые можно найти на этом сайте:

Журналы “Мой компьютер” с 2005 по 2008 года

Зарядка для USB устройств

Катридж для принтера

Но более того чем полезен этот ресурс тем, что  Вы можете свое старое и ненужное барахло тоже кому-то отдать. Очень нужный и полезный ресурс, необходимо его постоянно отслеживать может кто лодку будет отдавать :)

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com

Журнал «Катера и яхты», 1972, №06(40)

KiJ7206O1.

Вашему вниманию предоставлен журнал, который можно скачать пройдя по ссыле http://depositfiles.com/files/nauh4b7p8

СОДЕРЖАНИЕ:

50-ЛЕТИЮ СССР ПОСВЯЩАЮТСЯ: XIX Чемпионат СССР по водно-моторному спорту (2). Гонки крейсерских яхт на Кубок Балтийского моря (5)
ВЫПУСКАЕТ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ: Прогулочно-туристская мотолодка «Дракон». Э.Ф.Мирошниченко, З.В.Соколова, А.А.Фрейдлин (11). Вариант «Дракона» – мотолодка «Темп». В.И.Нелипа, В.Д.Черняев, М.В.Марион (14). «Амур» совершенствуется. В.Р.Сорокин (15). Новые пассажирские суда для малых рек. А.А.Оскольский (17). Новый «Типаж прогулочных судов» (35).
НАШ РЕПОРТАЖ: На Новоладожской верфи (21).
ТЕХНИКА СУДОСТРОЕНИЯ: Непотопляемые лодки. Д.А.Курбатов (23). Расчет управляемых транцевых плит. А.С.Павленко, С.Б.Соловей (38).
ПОСТРОЕНО ЛЮБИТЕЛЯМИ: Яхты поднимают паруса (обзор яхт, построенных любителями) (28).
МОТОРЫ: Повышение мощности двигателей «Ветерков». Д.С.Шикин (50). Электронное зажигание на зарубежных моторах. Г.А.Рерих (54). Электронное зажигание на «Москве-25». В.И.Неделькин, И.А.Соколов (58).
СПОРТ: По следам олимпийских гонок (64). Воднолыжные гонки. Ю.И.Жуков, В.И.Сафаров (73). Гонки. Рекорды. Моторы. Л.Е.Трегубенко (76).
ИСТОРИИ. ПУТЕШЕСТВИЯ: Голубыми дорогами Кольского Заполярья. В.П.Жданов, В.П.Малиновский (80). Атлантика. Леонид Телига (84). Школа мореплавателя: Подъем затонувших судов и предметов. Г.Мариупопьекий (27).
ЧЕРТЕЖИ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ: Спортивно-прогулочная мотолодка «Радуга». Ю.А.Зимин (86).
Нам сообщают (18-20,75). Ответы на вопросы читателей (62,63). Читатели предлагают, полезные мелочи (48,49). За рубежом (40-47,53,54-56,76,79). Указатель статей, напечатанных в №1(35)-6(40) сборника за 1972 год (92).

———————————————————————————————————————————–

Компания ООО “ПромТехноЦентр”чугунное литье

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com

Журнал «Катера и яхты», 1972, №05(039)

KiJ7205O1.

Вашему вниманию предоставлен журнал, котрый можно скачать пройдя по ссылке http://depositfiles.com/files/tegb3lggf

СОДЕРЖАНИЕ:

ТЕХНИКА ПРОВЕРЯЕТСЯ В ГОНКАХ: На приз «Катеров и яхт» (VI Всесоюзные водно-моторные соревнования) (2)
ВЫПУСКАЕТ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ: Новая модель «Прогресса». Г.И.Егоров, Е.Ф.Назаров (12); «Крым» сдает экзамен на прочность. В.И.Нелипе (14); Надувные лодки 1975 года. В.С.Зверев (17); Уфимские новинки (19)
ПОСТРОЕНО ЛЮБИТЕЛЯМИ: Испытываются проекты «КЯ» (22); Тримаран «Микро-2». В.Ф.Рябинин (26); Из опыта модернизации «Фолькбота». В.А.Соловьев, Е.В.Рожков (29); Вспомогательный двигатель на яхте Л6. Б.Д.Кришталь (31); Водные лыжи без буксировщика. В.В.Сеничев (33)
МОТОРЫ: Мое знакомство с «Москвой-25». И.А.Бернер (38); Электронный тахометр. Е.В.Бережной, Б.З.Файнерман (39); Переделки «Салюта». Н.П.Молчанов, В.Н.Полозов, В.Б.Галеркин (41); Регулировка двигателя «Ветерка». А.С.Шикин (45); Как устроена система впуска. Е.И.Фишбейн (49)
СПОРТ: Мы можем выступать лучше. В.И.Лапин (52); 10 лет советского воднолыжного спорта. О.Ф.Громыко (56); Новые паруса гоночной яхты. П.Гютель (60); Швертбот «420» (64)
ИСТОРИИ. ПУТЕШЕСТВИЯ: В краю огнедышащих гор. В.М.Емельянов (68); На Л6 в Японском море. Э.Н.Гальцев (71); Школа мореплавателя: По следам аварий. К.Б.Каракулин (79); Литстраничка: Муравьиные острова. Триста тысяч. Д.Л.Дурасов (80)
ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОСТРОЙКИ: Достройка швертбота «Креветка». Д.Антонов (85); Одноместная байдарка «Сирена». В.Н.Грушевский, Г.Г.Ничков (90)
Ответы на вопросы читателей (35, 36). Читатели предлагают, полезные мелочи (46,47,48). За рубежом (37,48,51,60,64,74). Из архива Нептуна (21,76,77).

——————————————————————————————————————————————

Билеты на отборочный матч ЧМ 2010,сборная России сборная Германии, Билеты в Ленком, билеты в современник, билеты в кремль…
the prodigy билеты
элтон джон билеты

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com

Журнал «Катера и яхты», 1972, №04(038)

KiJ7204O1.

Вашему вниманию предоставлен журнал , который можно скачать пройдя по ссылке  http://depositfiles.com/files/655iocspj

СОДЕРЖАНИЕ:

ПРОБЛЕМЫ ВОДНОГО ТУРИЗМА И СПОРТА: На вопросы редакции отвечает заместитель министра речного флота РСФСР А.П.Введенский (2); Цена комфорта (репортаж с заседвния экспертно-технического совета) (3); Типовые сооружения для лодочных стоянок. Л.М.Иоффе (22)
ВЫПУСКАЕТ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ: Новые «Казанки» завода им. Горбунова. Описания и результаты испытаний лодок моделей «2М» и «5» (6); Речной разъездной катер «Пеликан». Е.В.Захаров (14)
ТЕХНИКА МАЛОГО СУДОСТРОЕНИЯ: «Морской нож» – реклама или реальность? (17); Фланцевые соединения разборных лодок. В.А.Строгонов (34); Защита яхт от грозового разряда. Г.А.Рерих (40)
ПОСТРОЕНО ЛЮБИТЕЛЯМИ: Портативные лодки (обзор самодельных конструкций) (26); Строим швертботы класса Т2. В.Н.Кирилловых (37)
МОТОРЫ: Подвесной мотор «Салют-4». Л.Е.Трегубенко (44); Новый коленчатый вал «Нептуна». Ю.С.Ефремов (46); Ремонт цивимдро-поршневой группы «Нептуна» (46); Электростартер на «Вихре». Р.В.Страшкевич (50)
СПОРТ: Новые лодки ленинградских гонщиков. Е.Н.Семенов (56); О массовом швертботе национального класса. С.И.Ухин (59); Швертбот «Ворьен» (61); Уход за синтетическими парусами (64); XII воднолыжный чемпионат мира (66);
ИСТОРИИ. ПУТЕШЕСТВИЯ: Поход Новосибирск – Байкал на «Южанках». В.А.Ламин, Э.П.Подалко (70); Три плавания за полярный круг. Л.С.Белевский (74); Литстраничка: Ветер дальних странствий. Ю.Д.Клименченко (80)
ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОСТРОЙКИ: Проект КЯ: Спортивно-туристский швертбот «Креветка». Д.Антонов (64); Самодельная надувная байдарка. М.М.Пытов, В.М.Цитрикович, М.Я.Цейтлин (91)
Нам сообщают (57). Ответы не вопросы читателей (51). Читатели предлагают, полезные мелочи (42,43,52-55,78,90). За рубежом (7,17,20,61,69,79). Из архива Нептуна (40,73).

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com

Журнал «Катера и яхты», 1972, №03(037)

KiJ7203O1.

Вашему вниманию предоставлен журнал который можно скачать пройдя по ссылке http://depositfiles.com/files/c5ybv2o3o

СОДЕРЖАНИЕ:

ПРОБЛЕМЫ ВОДНОГО ТУРИЗМА И СПОРТА: Безопасность на воде – наша главная задача. На вопросы редакции отвечает главный инженер инспекции ОСВОДа В.А.Певзнер (2); На чем плавают по Белой? (Проблема надувной туристской лодки) (6); Почему упал спрос на лодочные моторы? (34)
ВЫПУСКАЕТ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ: Новые быстроходные катера «Ласточка» и «Стриж». В.Н.Аладьин (4); Дюралевая мотолодка «Днепр» (7)
ТЕХНИКА МАЛОГО СУДОСТРОЕНИЯ: Воздух – союзник скорости. Ренато Леви (12); «Полутонники» и гонки на них. Д.А.Курбатов (28)
ПОСТРОЕНО ЛЮБИТЕЛЯМИ: Туристский катер «Атлас». О.К.Гришин (20); Надувная лодка «ЛГН» под мотором. М.С.Прахин (23); Устройство для перевозки лодки на крыше. Б.Е.Синильщиков, И.Л.Добросердов (24); Перевозка «Фолькботов». В.А.Соловьев, Е.В.Рожков (25)
МОТОРЫ: Как устанавливать двигатели «Л» и «УД». А.А.Плохов (36); О переделках мотора «Нептун» (43)
СПОРТ: Проблемы, стоящие перед УИМ. Б.Маньковски (44); Пленум Федерации водно-моторного спорта СССР (46); Юбилей Детской спортивной парусной школы (50); Парусный спорт в Болгарии. И.Колчаков (52); Швертбот «Миррор Динги» (54); Из практики судейства парусных соревнований В.Г.Елизаров (62); Как сделать крепления для водных лыж. Ю.И.Жуков (63); После Аматы. В.С.Строй (66)
ШКОЛА МОРЕПЛАВАТЕЛЯ: Четыре аварии яхты «Кама». К.Б.Каракулин (56); Есть ли средства от морской болезни? Ю.А.Пантелеев (83)
ИСТОРИИ. ПУТЕШЕСТВИЯ: Путешествие на Онежское озеро. С.П.Парилов (72); Ленинградская каравелла. Р.А.Пожогин (77); Паруса Петра Первого. Б.П.Пустынцев (60); «Потешная» флотилия на Плещеевом озере. Б.П.Фаворов (82); Литстраничка: Ветер дальних странствий. Юрий Клименченко (66)
ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОСТРОЙКИ: Проект КЯ: Катер-тримаран «Лангуст». В.М.Алексеев (90)
Нам сообщают (3,57,70,71). Ответы на вопросы читателей (40-42). Читатели предлагают, полезные мелочи (27,42,43,89). За рубежом (26,33,47-49,51,53,57,69,71). Из архива Нептуна – 79.

Поделиться с друзьями :

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
2leep.com