О чем нужно подумать

Не спешите сделать покупку. Имеют значение не только внешний  вид и цена лодки.

Прежде всего, постарайтесь дать себе отчет,  для чего она вам нужна (рыбная ловля или охота, кратковременные   прогулки,   длительные  туристские   походы)?

На какое число пассажиров и количество багажа надо рассчитывать? Каким должен быть уровень комфорта: нужны ли рубка и спальные места в лодке, тент, мягкие сиденья, дистанционное управление?

Какую скорость вы рассчитываете получить и с каким лодочным мотором?   Каковы   будут   при   этом  расходы   на горючее?

Где вы собираетесь плавать и каковы условия плавания   в   районе эксплуатации   будущей   лодки?

Где будет лодка стоять, как оборудовано место стоянки и зимнего хранения, как вы будете спускать ее на воду и. поднимать на берег? Придется ли вам перевозить лодку по суше, а если да, то как именно?

Теперь внимательно ознакомьтесь с характеристиками  имеющихся в продаже моделей (ссылка ЗДЕСЬ >>> ).

Покупайте такую лодку  и с таким мотором, которая наилучшим образом будет удовлетворять вашим вполне определенным требованиям.

Похожие статьи:

1. Как выбрать лодку своей мечты
2. НА ЧТО НУЖНО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ВЫБОРЕ НАДУВНОЙ ЛОДКИ?

C такой бы лодкой на охоту или на рыбалочку. Кстати появилась интересная социальная сеть Рыбалка, Охота и Туризм очень интересно полистать этот сайт, можно увидеть массу полезной информации - http://rybakiohotniki.ru

Похожие статьи:

1. О лодках и катерах Buster

Многие озадачиваются покупкой лодки или катера б/у. Разумнее было бы купить новое судно, но, поскольку здесь речь идет только о б/у, воздержимся от сравнений.

Общие принципы при покупке такой техники.

Какие бы вы ни выбрали компоновку, производителя, на какой бы ни остановились сумме, помните, что при покупке лодки или катера главное, что бы покупка была вам “по душе”.

Очень часто приходится идти на какие-либо неудобства или переплачивать только потому, что хочется приобрести именно то, что понравилось. Поэтому первое, с чего мы начнем, – определимся, ЧТО вам нравится. С приходом импортной техники появилось масса вариантов компоновок и предназначений судов. Потратьте час-другой, поищите в интернете, в журналах, посетите пару-другую стоянок. Скорее всего, вы быстро определитесь, ЧТО вам нужно.

Если вы предполагаете путешествовать с ночевками, выбирайте судно с каютой, если предполагаете заниматься рыбалкой, потребуется судно с небольшой каютой или без и с рыбным ящиком, если думаете использовать корпус как воднолыжный буксировщик, судно тоже должно быть соответствующим.

Если вы не большой специалист в водно-моторной технике, либо не уверены в своем выборе – обратитесь в любую приличную компанию, занимающуюся торговлей такой техникой – они помогут вам выбрать. Во всяком случае, в приличной компании всегда есть масса каталогов, отражающих рынок техники б/у с подробным описанием моделей и их характеристик.

Для выбора компоновки катера можно зайти на сайт www.motorsvit.com.ua . Этот сайт содержит фотографии, описание и цены на катера большинства производителей мира. Здесь легко можно сравнить цены на катера одинакового размера, но разных производителей, разных по оснащению и т.п. После выбора компоновки, размера, типа судна можно приступить к процедуре покупки.

Лодки и катера под подвесной мотор (моторы).

К сожалению, средний возраст ввозимой в Россию техники б/у составляет более 20 лет. Конечно, на российских сайтах лодок и катеров б/у вы не увидите предложения лодок 1975 года, но знайте, что большая часть ввозимой техники – именно этих преклонных годов. Если вы хотите купить все же не настолько старый корпус, будьте подготовленным, “знающим”.

Проконсультируйтесь подробно в компании, вызывающей доверие, какие модели в какие года выпускались. Поскольку цена ошибки велика. Цена на пятиметровую лодку может быть от 1500 до 8000 долларов, и не факт, что корпус за 8000 будет лучше корпуса за 1500. Корпус за 8000 может реально стоить 9000, а корпус за 1500 может не стоить и 500.

Импортные производители как не брезговали, так и не брезгуют применением низкокачественных материалов при изготовлении своей продукции. По всей видимости, они исходят из того, что корпус не может служить больше, к примеру, 20 лет. В результате очень частая проблема, обнаруживающаяся при покупке лодки – сгнившие деревянные и фанерные закладные детали.

Например, транец. Внешне он выглядит неплохо, но на самом деле на такой транец мотор вешать нельзя, поскольку внутри – труха. Или возьмем к примеру кресло на стойке (внизу оно обычно крепится через пластик с деревянной закладной деталью). Покупали – стоит. Вышли в море – кресло на полном ходу отваливается (последствия могут быть разные – сами дофантазируете).

Итак, несколько простых советов (предполагающих, что с типом, компоновкой, весом, килеватостью и энерговооруженностью вы уже определились). Постарайтесь купить корпус не старше 20 лет, закладные деревянные детали должны быть целыми, гелькоут не должен быть покрыт частой мелкой сеткой трещин.

Год выпуска на лодках американского производства обычно отлит в гелькоуте в правом верхнем углу транца. Год выпуска японских лодок лучше определять по справочникам и каталогам. При этом именно по японским лодкам лучше не искать информацию в интернете – на японских сайтах очень много несоответствий и ошибок. Если вы покупаете лодку с мотором, почитайте также о выборе подвесного мотора б/у.

Катера со стационарным двигателем (двигателями) и, как правило, с угловыми колонками (inboard/outboard) или линией вала (прямые или угловые редукторы).

Покупая данный катер, тщательно подойдите к осмотру корпуса, как описано выше. Не стесняйтесь так же поковырять найденную на днище заплатку – нередко после такой процедуры вываливается кусок шпаклевки весом килограммов 5.

Кроме того, избегайте покупать катер, произведенный в Тайване (эти катера наиболее проблемны во всех отношениях – от пластика до силовых установок). Но все же, поскольку данный тип судна, как правило, достаточно дорогостоящий, остановимся подробнее на выборе силовой установки катера.

Основные марки силовых установок, применяемых на импортных катерах, – это (в порядке убывания популярности) Mercruiser, OMC, Volvo-Penta, Nissan, Yamaha, Chrysler. Последние три производителя используют при производстве силовых установок узлы и агрегаты других производителей. Например, Nissan компонует свои двигатели с угловыми колонками Volvo-Penta, Yamaha использует базовые двигатели General Motors, оснащая силовую установку угловой колонкой и навесным оборудованием, Chrysler использует колонки Volvo-Penta под своей торговой маркой.

Из последних трех производителей (Nissan, Yamaha, Chrysler) можно без особой опаски приобретать лишь катер с силовой установкой Yamaha, так как на силовые установки Nissan и Chrysler практически не достать запасные части. В любом случае, эти три марки лучше не приобретать.

Наиболее часто встречаются силовые установки Mercruiser, OMC, Volvo-Penta. Их и будем рассматривать, как ваш потенциальный выбор. Самой широко используемой в мире (и в России также) силовой установкой является Mercruiser. Именно на ней и следует остановить свой выбор. Но и среди силовых установок этой марки есть свои приоритеты.

Двигатели Mercruiser. Предпочитайте бензиновые двигатели на базе моторов General Motors. Это надежные неприхотливые двигатели, запасные части на них наиболее доступны как по цене, так и по наличию на складах продавцов.

Перечислим модели наиболее популярных двигателей на базе GM – 2.5, 3.0, 4.3, 5.0, 5.7, 7.4, 8.1 (литры рабочего обьема). Двигатели 4.1 и 6.2 менее популярны. Первый (рядная шестерка) – по причине того, что давно снят с производства, второй (V-образная восьмерка) еще будет популярен, но пока встречается редко (в настоящее время производится).

Избегайте покупать силовую установку Mercruiser на базе двигателей Ford. Эти моторы давно сняты с производства, запасных частей на них не найти, а если и найдете, то намного дороже, чем аналогичные запчасти (даже тех же годов выпуска) на моторы на базе GM. Модели на базе Ford – 3.7 (рядная четверка), 5.0 (V-образная восьмерка – не перепутайте с GM!), 5.8 (V-образная восьмерка).

Уловые колонки Mercruiser. Mercruiser представлен, в основном, моделями угловых колонок R, MR, Alpha, BravoI, BravoII, BravoIII. Первая и вторая – достаточно старые модели и сейчас редко встречаются.

Модель Alpha – развитие модели MR, она конструктивно выполнена с нижним редуктором в виде узла от большого подвесного мотора Mercury (с нижним храповичным включением реверса).

Верхний редуктор – обычная угловая передача. Именно в верхнем редукторе изменяется передаточное число установкой разных шестерен (для разных по мощности моторов применяется разное передаточное отношение, например, для двигателя 2.5 – 1.98, для двигателя 4.1 – 1.65, для двигателя 5.7 – 1.5). Существует несколько поколений угловых колонок Alpha.

Сейчас, в основном, встречаются поколения Alpha one и Alpha Gen II. Последняя модель выпускается с 91 года и конструктивно ничем не отличается от первой, за исключением мелочей (внешне выглядит более современно).

Серия угловых колонок Bravo – с фрикционным (конусный металлический фрикцион расположен в верхнем редукторе колонки) включением. Эти угловые колонки гораздо более надежны, чем Alpha, более удобны и комфортны в эксплуатации.

Bravo I устанавливается, как правило, на небольших скоростных судах и имеет такой же диаметр нижнего редуктора, как у Alpha (соответственно, их гребные винты взаимозаменяемы), Bravo II устанавливается на катера от 24 до 38 футов (винт большого диамера), Bravo III устанавливается как на небольшие скоростные катера, так и на тяжелые катера (имеет два гребных винта противоположного вращения). Совет при выборе угловых колонок Mercruiser: если есть выбор – предпочтите Bravo II.

Реже встречаются силовые установки ОМС и Volvo-Penta. Первая уже не производится и катера с этими силовыми установками будут все реже встречаться (именно поэтому стоит избегать покупки катера с ОМС). Вторая марка производится и в настоящее время, но встречается нечасто по причине своей дороговизны (как самой силовой установки, так и запасных частей, обслуживания и т.п.).

Двигатели ОМС. Выпускались как на базе General Motors, так и на базе Ford (см. рекомендации выше). Модели двигателей Ford, на базе которых производились двигатели ОМС, – 5.0, 5.8, 7.5 (литры рабочего обьема). Повторюсь, избегайте покупать силовую установку на базе двигателей Ford.

Угловые колонки ОМС. В основном, это модели Stringer (выпускалась до 1985 года), Cobra и King Cobra (выпускались до 93 года). Первая модель давно устарела, встречается редко. Наиболее часто встречаются модели Cobra 400 и Cobra 800.

Конструктивно выполнены как Alpha у Mercruiser, но с помпой забортной воды в верхнем редукторе (у Alpha помпа забортной воды установлена на подвесном двигателе – на нижнем редукторе, что сильно затрудняет замену крыльчатки). King Cobra с фрикционным включением была выполнена по аналогии с Bravo I, но применялась на всех катерах, не только на скоростных. Сегодня встречается редко. При равных условиях (из ОМС) предпочтите модель Cobra 800. Даже при том, что King Cobra надежнее, у этой модели большие проблемы с запасными частями.

Двигатели Volvo-Penta. Встречаются как модели, выполненные на базе двигателей General Motors, так и собственные двигатели, конвертированные Volvo (бензиновые и дизельные). Советуем предпочесть двигатели на базе GM (см. выше).

Угловые колонки Volvo-Penta. В целом очень надежные, но и столь же дорогие. Все колонки – с фрикционным включением, как одновинтовые Single Prop (модели 200-290), так и двухвинтовые Duo Prop (модели 280-290). Помпа забортной воды устанавливается на двигателе. Внешне колонки выпуска до 94 года выглядят устаревшими. Конструкция колонок подразумевает их откидку при наезде на препятствие, но именно этот узел (отвечающий за откидку и подьем колонки) является у Volvo-Penta наиболее проблемным. Уделите особенное внимание этому механизму при выборе Volvo-Penta.

Катера с силовыми установками и линией вала (inboard).

На катерах размером 28-38 футов часто встречаются бензиновые моторы на базе GM. Основные марки силовых установок – Mercruiser, OMC, Volvo-Penta, Crusader, Indmar, Pleasurecraft, Chris-Craft. Встречаются и другие марки – Chrysler, Universal. Предпочтите Mercruiser. На катерах размером 36 и выше, как правило, устанавливаются дизельные двигатели Detroit, Caterpillar, Hino, Volvo-Penta, Man и другие. Выбирая катер с дизельным двигателем, предпочтите ту марку силовой установки, сервис которой доступен в вашем регионе.

Это только общие рекомендации для выбора лодки или катера. Несомненно, лучшим вашим решением будет все же доверить покупку катера проверенной компании с грамотными специалистами. Кроме корпуса и силовой установки на приличном катере есть еще множество систем, подвергающихся проверке при покупке.

Это системы водоснабжения, электрообеспечения, фекальная система, системы управления, системы жизнеобеспечения, климат-системы. Во всем самостоятельно разобраться очень трудно

Похожие статьи:

1. Как велика опасность опрокидывания катера?

Различие между двумя определениями: начальной остойчивостью катера и запасом остойчивости можно показать на следующем примере.

Киностудия получила в свое распоряжение от водной полиции катер с каютой для съемок сцен на реке. Киноработники не имели понятия о плавучих доках, а рулевой выполнял их требования.

Подойдя к цели, оператор вместе с ассистентом и аппаратурой поднялись на крышу каюты 10-метрового катера. За ними последовали другие члены съемочной группы. Когда появилась медленная бортовая качка, на крышу каюты поднялся пятый человек.

Этого оказалось достаточно, чтобы исчез последний остаток начальной остойчивости. Катер стал медленно крениться, и это продолжалось до тех пор, пока оператор вместе со своей аппаратурой и двумя помощниками не свалились в воду.

В результате разгрузки снова появилась необходимая остойчивость и катер быстро выровнялся. Вообще переоценивают встречающийся на море угол крена. Бортовая качка под углом крена 10° является нормальной. Угол крена, равный 15°, при плавании летом на моторных катерах бывает редко.

Чтобы угол крена достиг 20° или более, требуется совпадение целого ряда неблагоприятных обстоятельств. Когда упомянутые киноработники свалились в воду, угол крена составил 20°.

Более сильный крен бывает у рыболовных судов в плохую погоду. При бортовой качке угол крена нередко достигает 30° и даже более.

Если сравнить характер остойчивости торговых судов и обычных моторных катеров, то получаются следующие результаты:

1. Почти все большие торговые суда являются опрокидываемыми! Они достигают своей максимальной поперечной остойчивости при угле крена 40—45°. Далее восстанавливающий момент уменьшается. Обычно он равняется нулю при угле крена между 60 и 75°, причем судно достигает точки опрокидывания.

2. Все моторные катера неопрокидываемы! Они часто достигают наибольшего восстанавливающего момента при угле крена, равном 60°, а иногда даже при 80 или 90°. Вряд ли будет достигнута нулевая точка, т. е. переворачивание при угле крена, равном 90°, если катер не будет залит через палубу водой.
Для сравнения обычное торговое судно «Санта Урсула» (146×18,6 т) и моторный катер «Ариелл» (13×3,4 т).

Моторный катер имеет втрое больший надводный борт и двойную ширину. Это увеличивает как начальную остойчивость, так и запас остойчивости. Преимущество торгового судна — в абсолютных размерах. Большое судно испытывает меньше помех от волн, чем малое.

Существует широко распространенное заблуждение относительно нескольких важных условий остойчивости. Слишком часто считают, что центр тяжести системы всех масс необходимо располагать настолько низко, чтобы он находился ниже центра объема вытесненной воды, и общая масса судна была подвешена подобно маятнику к центру объема подводной части катера. Из-за поверхностного понимания условий плавания на парусных яхтах, нагруженных тяжелым балластом, расположенным глубоко под днищем судна, такая точка отстаивается.

Сравнение моторного катера с парусной яхтой неправомерно, так как он не имеет паруса. Парусная яхта должна иметь запас большой остойчивости, чтобы выдерживать сильное кренящее действие ветра и даже шторма. В противоположность этому на катер действуют ограниченные кренящие силы. Глубоко расположенный балласт на катерах является излишним.

Остойчивость парусной яхты в значительной степени зависит от размеров и положения балластного киля. Она обладает преимущественно остойчивостью массы. У моторного катера остойчивость определяется главным образом шириной и формой корпуса. При этом преобладает остойчивость формы.

Не все знают, что центр тяжести катера иногда находится не ниже ватерлинии, а над ней. Несмотря на это, катер располагает очень большим запасом остойчивости, что кажется при поверхностном рассмотрении невероятным.

Здесь нет возможности более близко познакомиться с обширной областью вопросов остойчивости катеров. Критерием для нормального поведения моторного катера на волнении служит начальная остойчивость.

Для оценки начальной остойчивости применяют понятие метацентрической высоты. Величина метацентрической высоты показывает, насколько центр тяжести полностью загруженного судна, включая людей, расположен ниже так называемого метацентра.

Он расположен в точке пересечения направления силы поддержания с вертикальной диаметральной плоскостью катера при небольшом крене. Существует очень просто определяемая величина, на основании которой можно судить о начальной остойчивости. Это — период качки катера.

Каждый катер в соответствующем состоянии загрузки имеет свой собственный период качки. Бортовая качка хотя и вызывается волнами, однако катер может качаться и на тихой воде с собственным периодом качки.

Период качки — это время в секундах между двумя последовательными наклонениями на один борт. Для его определения запускают секундомер точно в момент, когда наступил наибольший крен, например, на левый борт.

Секундомер останавливают, когда последующее наклонение, снова на левый борт, достигает наибольшего значения. Правда, для получения повышенной точности рекомендуется всякий раз последовательно проследить за несколькими периодами качки, чтобы потом при помощи простого деления записать период двойного колебания.

Период бортовой качки и метацентрическая высота взаимосвязаны. Зная размер метацентрической высоты, можно приближенно определить соответствующий период качки и наоборот. Ниже для катеров различной длины приведены метацентрические высоты (ВС), которые хорошо оправдали себя на практике.Соответствующий период бортовой качки можно затем определить по приближенной формуле.

Если период бортовой качки окажется очень малым, то катер обладает чрезмерно высокой начальной остойчивостью. На тихой воде это не имеет значения, а также не особенно мешает при коротких переходах на умеренном волнении.

Если катер имеет большой период бортовой качки, то его начальная остойчивость слишком мала, далее может быть опасно малой. Такие сомнительные данные об остойчивости необходимо лучше всего проверить у специалиста. Даже на обычных внутренних водных путях имеются катера, обладающие опасно низкой остойчивостью, а именно узкие катера, оборудованные слишком высокими надстройками.

Вышеуказанная упрощенная формула для определения периода бортовой качки дает лишь приближенные данные. Ее ни в коем случае нельзя использовать для точного определения метацен-трической высоты, так как не учтено, например, влияние увлекаемой при бортовой качке массы воды, зависящей от формы подводной части судна, дейдвуда и выступающих частей корпуса.

Однако при опытном креновании метацентрическая высота, а также положение центра тяжести определяются с высокой точностью. Определяя опытным кренованием метацентрическую высоту и положение центра тяжести у больших катеров, одновременно замеряли и период бортовой качки.

Оказалось, что поправочный коэффициент для формулы периода бортовой качки настолько близок к единице, что им можно пренебречь. В результате стало возможным предложить читателю упрощенный расчет периода бортовой качки.

Похожие статьи:

1. Volitan — концепт самого экологичного катера
2. Лодки и катера импортного производства б у

Порядок регистрации маломерного флота
Законодательные и нормативные правовые акты
Правила государственной регистрации маломерных судов (утв. Приказом от от 29 июня 2005 г. №500)
Зарегистрирован в Минюсте РФ 24 августа 2005 г. N 6937

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ
ПРИКАЗ
от 29 июня 2005 г. № 500

Об утверждении Правил государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 23 декабря 2004 г. № 835 «Об утверждении Положения о Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, №52, часть II, ст. 5499) приказываю: Утвердить прилагаемые Правила государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Министр С.К. Шойгу Приложение к приказу МЧС России 29.06.2005 № 500
ПРАВИЛА

государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

I. Общие положения

1. Настоящие Правила устанавливают единый на территории Российской Федерации порядок государственной регистрации маломерных судов (далее – суда), поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (далее – ГИМС МЧС России).

2. Государственной регистрации в ГИМС МЧС России подлежат принадлежащие юридическим и физическим лицам:

- самоходные суда внутреннего плавания и иные плавучие объекты вместимостью менее 80 тонн с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или с подвесными моторами независимо от мощности, водные мотоциклы (гидроциклы) и несамоходные суда вместимостью менее 80 тонн (кроме пассажирских, наливных, военных, прогулочных парусных и спортивных судов, судов смешанного (река-море) плавания, а также принадлежащих физическим лицам гребных лодок грузоподъемностью менее 100 килограммов, байдарок – менее 150 килограммов и надувных безмоторных судов – менее 225 килограммов), эксплуатируемые во внутренних водах;

- прогулочные суда пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главных двигателей и вместимости, иные суда и плавучие средства пассажировместимостью не более 12 человек с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или подвесными моторами независимо от мощности, водные мотоциклы (гидроциклы) и несамоходные суда вместимостью менее 80 тонн (кроме пассажирских, грузопассажирских, нефтеналивных, буксирных, военных и спортивных судов), используемые в целях мореплавания.

3. Судно, право собственности и иные вещные права на судно, а также ограничения (обременения) прав на него (ипотека, доверительное управление) подлежат государственной регистрации в судовой книге (приложение № 1).

Под государственной регистрацией судна и прав на него понимается акт признания и подтверждения государством возникновения, ограничения (обременения), перехода или прекращения прав на судно в соответствии с гражданским законодательством.

Государственная регистрация судна в судовой книге, прав собственности и иных вещных прав на него, а также ограничений (обременений) прав на судно является единственным доказательством существования зарегистрированного права, которое может быть оспорено только в судебном порядке. С момента государственной регистрации судна в судовой книге оно приобретает право плавания под Государственным флагом Российской Федерации.

4. Государственной регистрации в судовой книге подлежат следующие вещные права на судно (регистрация производится в разделе I “Государственная регистрация судов и прав на них” судовой книги):

- право собственности;

- право хозяйственного ведения;

- право оперативного управления.

Датой государственной регистрации судна и права собственности на него является день внесения соответствующих записей в судовую книгу.

5. Государственной регистрации в судовой книге подлежат следующие ограничения (обременения) прав на судно (регистрация производится в разделе II “Государственная регистрация ипотек и других ограничений (обременений) прав на суда” судовой книги):

залог (ипотека);

аренда (лизинг);

доверительное управление;

арест судна;

иные ограничения (обременения).

Ипотека и другие ограничения (обременения) прав на судно регистрируются на день подачи заявления об их государственной регистрации.

6. Проведенная государственная регистрация судна и прав на него, а также ограничения (обременения) прав на судно удостоверяется посредством совершения специальной регистрационной надписи (проставления штампа) на оригинале предъявленного правоустанавливающего документа, подтверждающего законность приобретения судна, либо устанавливающего ипотеку или другое ограничение (обременение) прав на судно (приложение № 2). При государственной регистрации судна и прав на него проставляется присвоенный судну регистрационный номер, а при государственной регистрации ограничения (обременения) прав на судно – регистрационный номер и идентификационный номер регистрационной записи, состоящий из номера судовой книги, в которой зарегистрирована ипотека или другое ограничение (обременение) прав на судно, и порядкового номера записи в разделе II судовой книги.

7. Судно, зарегистрированное в иностранном государстве, может быть зарегистрировано в судовой книге только после его исключения из соответствующих реестров (книг) иностранных государств и представления документа об исключении.

8. За государственную регистрацию судов и ограничений (обременений) прав на них (ипотека, доверительное управление и другие) в судовых книгах, вносимые в судовые книги изменения (перемена фамилии, имени, отчества, места жительства физического лица, наименования юридического лица, его места нахождения и полного адреса, переоборудование судна и другие), выдачу судовых билетов, повторную государственную регистрацию судов уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, которые установлены положениями законодательства Российской Федерации.

9. Сведения, содержащиеся в судовой книге, предоставляются любому заинтересованному лицу, предъявившему документ, удостоверяющий его личность, и заявление в письменной форме (юридическому лицу – документы, подтверждающие регистрацию данного юридического лица и полномочия его представителя). Выписки из судовых книг, оформленные в установленном порядке, должны содержать сведения о судне, судовладельце, зарегистрированных правах на судно, а также об ограничениях (обременениях) прав на судно и предоставляются в установленном порядке.

Запрошенная информация или письменный мотивированный отказ в ее получении предоставляются заявителю в течение пяти дней.

10. В случае неправомерных действий должностных лиц при регистрации судовладелец вправе подать жалобу в вышестоящий орган ГИМС МЧС России либо обратиться в суд.

11. Лица, нарушившие настоящие Правила, несут административную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

II. Государственная регистрация судов и прав на них.

12. Физические и юридические лица представляют в органы, осуществляющие государственную регистрацию маломерных судов – государственные инспекции по маломерным судам в составе главных управлений Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по субъектам Российской Федерации (далее – ГИМС ГУ МЧС России по субъектам Российской Федерации) и центры ГИМС МЧС России по субъектам Российской Федерации (далее – органы государственной регистрации), документы для государственной регистрации принадлежащих им маломерных судов, независимо от их технического состояния, в течение месяца со дня приобретения ранее незарегистрированных судов, таможенного оформления приобретенных за пределами Российской Федерации судов, первичного технического освидетельствования судов индивидуальной постройки, а для повторной государственной регистрации судов – в течение двух недель со дня возникновения обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных.

Суда промышленной постройки с техническими характеристиками, не соответствующими формулярным (паспортным) данным завода-изготовителя, также до государственной регистрации должны пройти первичное техническое освидетельствование.

13. Суда и вещные права на них регистрируются по заявлению их владельцев, правомочность которых регламентируется положениями гражданского законодательства Российской Федерации, по месту их жительства (месту нахождения) либо по месту постоянного базирования (стоянки) судов в двухнедельный срок со дня поступления в орган государственной регистрации необходимых документов.

14. Участниками отношений, возникающих при государственной регистрации прав на судно и сделок с ним, являются собственники судов и обладатели иных, подлежащих государственной регистрации прав на них, судовладельцы, с одной стороны, и органы государственной регистрации – с другой.

Должностные лица ГИМС МЧС России обязаны давать судовладельцам разъяснения по вопросам регистрационных действий.

15. Судно и право собственности на него регистрируются на имя собственника (собственников) судна.

В случае наличия нескольких собственников (сособственников) судна государственная регистрация судна и права собственности на долю в общей долевой собственности на него производятся на каждого из собственников судна.

После государственной регистрации судна и права собственности на него выдается судовой билет маломерного судна (далее – судовой билет), который удостоверяет право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, принадлежность судна на праве собственности указанному в нем судовладельцу (судовладельцам) и вместимость судна (приложение № 3).

Судовой билет является документом, подлежащим учету, а также имеет учетные степень и номер. Бланки судовых билетов изготавливаются централизованно в установленном порядке по заказу МЧС России.

Судовой билет хранится у судовладельца. На судне должна находиться копия судового билета, заверенная в установленном порядке.

При государственной регистрации судна, находящегося в общей долевой собственности, судовой билет выдается каждому сособственнику с указанием всех сособственников и размеров их долей в общей собственности в разделе “Особые отметки и дополнительные сведения”. В этом случае все судовые билеты, выданные на одно судно, имеют одинаковую юридическую силу.

В судовых билетах прогулочных моторных судов, используемых в целях мореплавания и имеющих главные двигатели мощностью 55 кВт и более, на внутренней стороне первого листа обложки проставляется штамп “ПРОГУЛОЧНОЕ”.

16. При государственной регистрации права на долю в общей долевой собственности на судно регистрационная карточка – заявление заполняется и представляется каждым сособственником с указанием доли в общей долевой собственности на судно с приложением правоустанавливающих документов.

17. При государственной регистрации прав собственности на несколько судов, принадлежащих одному собственнику, на каждое судно оформляются регистрационные документы и выдается судовой билет.

18. Государственная регистрация судна производится по представлению судовладельцем или уполномоченным им на то лицом, при наличии у него доверенности, оформленной в соответствии со статьей 185 Гражданского кодекса Российской Федерации, и следующих документов:

1) заполненной регистрационной карточки – заявления судовладельца установленного образца, являющейся неотъемлемой частью судовой книги (приложение № 4 – форма для физического лица и приложение № 5 – форма для юридического лица);

2) документа, удостоверяющего личность судовладельца или его доверенного лица (предъявляется), и для иностранных граждан или для лиц без гражданства, постоянно проживающих на территории Российской Федерации, вид на жительство;

3) подлинников и копий документов, подтверждающих законность приобретения судна и двигателей (подвесных моторов) к нему:

справка-счет;

товарный чек;

договор купли-продажи или дарения;

свидетельство о праве на наследство;

судовой билет с отметкой о снятии судна с учета, если оно было ранее зарегистрировано в органах государственной регистрации;

документ, свидетельствующий об исключении из Государственного судового реестра или реестров (книг) иностранных государств;

иные правоустанавливающие документы, предусмотренные законодательством Российской Федерации;

4) подлинников и копий технических паспортов на судно промышленной постройки, двигатели или подвесные моторы к нему с отметками торгующих организаций о продаже или акта первичного технического освидетельствования на судно индивидуальной постройки (или на судно промышленной постройки с техническими характеристиками, не соответствующими формулярным (паспортным) данным завода-изготовителя) с заключением государственного инспектора по маломерным судам о признании судна годным к эксплуатации;

5) документа, подтверждающего уплату государственной пошлины за государственную регистрацию судна и выдачу судового билета. Записи во всех представленных на государственную регистрацию судна документах должны быть произведены на русском языке (или иметь заверенный в установленном порядке перевод на русский язык).

Официальные иностранные документы, представляемые при регистрации, должны быть легализованы в установленном порядке в дипломатических представительствах или консульских учреждениях Российской Федерации за рубежом.

Проверка юридической силы правоустанавливающих документов, представленных на государственную регистрацию прав на судно, осуществляется органом государственной регистрации судна.

19. Для государственной регистрации судна, принадлежащего юридическому лицу, дополнительно представляются:

подлинники и копии документов, подтверждающие его государственную регистрацию как юридического лица;

справка о наличии на его балансе регистрируемого судна;

копия приказа руководителя о назначении лица, ответственного за эксплуатацию судна;

надлежащим образом оформленная доверенность на лицо, представляющее материалы для государственной регистрации судна.

20. Для государственной регистрации судна, принадлежащего иностранному гражданину, дополнительно к документам, указанным в пункте 19 настоящих Правил, предъявляется один из следующих документов:

дипломатическая карточка, документ, удостоверяющий личность гражданина или служебная карточка Министерства иностранных дел Российской Федерации (для сотрудников дипломатических представительств или других международных организаций, аккредитованных при МИД России);

Государственная регистрация судов, принадлежащих иностранным гражданам и лицам без гражданства, постоянно проживающим на территории Российской Федерации, производится на общих основаниях.

21. Представленные для государственной регистрации судна документы, имеющие подчистки, приписки, зачеркнутые слова, иные исправления, не заверенные в установленном порядке, либо имеющие записи, выполненные карандашом, к производству регистрационных действий не принимаются.

22. Зарегистрированному судну присваивается регистрационный (бортовой) номер, судовладельцу или его доверенному лицу выдается оформленный судовой билет и возвращаются подлинники документов, предусмотренные подпунктами 3 и 4 пункта 18 и пунктом 19 настоящих Правил, с нанесенной на них записью о произведенной государственной регистрации с указанием присвоенного судну регистрационного номера.

Регистрационная карточка – заявление судовладельца, а для используемых в целях мореплавания, прогулочных парусных судов и прогулочных судов с главными двигателями мощностью 55 кВт и более – и копии правоустанавливающих документов, указанные в подпунктах 3 и 4 пункта 18 и пункте 19 настоящих Правил, хранятся в картотеке в органе государственной регистрации.

23. Факт получения судового билета удостоверяется подписью собственника (собственников) судна или его (их) доверенного лица в судовой книге.

24. При утере, порче судового билета на основании заявления собственника судна или его доверенного лица после проведения первичного технического освидетельствования судна выдается дубликат судового билета. В судовом билете ставится штамп «ДУБЛИКАТ», а в судовой книге делается соответствующая отметка с указанием номера и даты выдачи нового судового билета.

25. Регистрационный номер моторного (парусно-моторного) судна состоит из трех букв (литер) русского алфавита и четырех цифр, соответствующих присвоенному номеру государственной регистрации в судовой книге.

Первая буква «Р» обозначает Российскую Федерацию, вторая и третья – субъект Российской Федерации, в котором зарегистрировано судно. Литеры регистрационных номеров по субъектам Российской Федерации утверждаются МЧС России (Приложение № 6).

Номер для судна, являющегося собственностью физического лица, записывается в виде буквы “Р”, четырехзначного числа и двух букв (например: Р 00-24 МО), номер для судна, являющегося собственностью юридического лица, записывается в виде трех букв и четырехзначного числа (например: РМО 11-02).

Гребным и несамоходным судам буква «Р» не присваивается.

Регистрационный номер наносится контрастной несмываемой краской на обоих бортах судна на расстоянии 1/4 длины корпуса от форштевня одной строкой. Высота букв и цифр должна быть не менее 150 мм, ширина – 100 мм, а толщина линий – 15-20 мм.

В случае невозможности выполнить настоящие требования в силу конструктивных особенностей судна, размеры и место нанесения номера определяются органом государственной регистрации.

По желанию судовладельца судну наряду с номером присваивается название, которое указывается в заявлении судовладельца. Название судна наносится на оба борта в кормовой части судна.

Регистрационный номер или название судна наносятся также с внутренней стороны судна в месте, определенном органом государственной регистрации.

26. В судовую книгу (раздел I) вносятся следующие основные сведения:

1) порядковый номер записи, регистрационный номер судна и дата его регистрации;

2) наименование места государственной регистрации судна (наименование субъекта Российской Федерации, инспекторского отделения или участка – указывается на титульном листе);

3) название судна (прежнее название и место предыдущей регистрации судна, если таковые имеются, указываются в регистрационной карточке – заявлении судовладельца) и позывной сигнал судна (если таковой имеется);

4) тип и назначение судна;

5) наименование судостроительной верфи, место и год постройки судна;

6) заводской номер судна (корпуса), его главные размерения, вместимость, полная грузоподъемность, пассажировместимость, район плавания, условия плавания и формула класса судна;

7) заводской номер (номера) и мощность главного двигателя или подвесного мотора (подвесных моторов);

имя, гражданство и адрес собственника (собственников), а для юридического лица – его наименование и место нахождения (орган, зарегистрировавший юридическое лицо, номер и дата его регистрации как юридического лица; идентификационный номер налогоплательщика (ИНН) и другие идентификационные номера судовладельца указываются в регистрационной карточке – заявлении судовладельца);

9) доля каждого из собственников в общей долевой собственности, если имеется несколько собственников;

10) основания возникновения права собственности на судно или часть судна (договор купли-продажи и документы регистрационной карточки – заявления судовладельца);

11) имя и адрес судовладельца, если он не является собственником судна; право на владение судном;

12) имя и адрес доверительного управляющего при передаче судна в управление ему;

13) данные о зарегистрированном залоге (ипотеке) и других ограничениях (обременениях) прав на судно;

14) подпись должностного лица (регистратора), осуществившего государственную регистрацию судна и прав на него;

15) основание и дата исключения судна из судовой книги.

27. Основанием для отказа в государственной регистрации судна и прав на него может служить только невыполнение требований настоящих Правил и законодательства Российской Федерации.

В государственной регистрации судна и прав на него может быть отказано в случае, если:

1) с заявлением о регистрации обратилось ненадлежащее лицо;

2) не соблюдены требования об исключении судна из прежнего реестра судов (судовой книги);

3) документы, представленные на государственную регистрацию прав на судно, не соответствуют требованиям, предусмотренным законодательством Российской Федерации;

4) лицо, выдавшее правоустанавливающий документ на судно, не уполномочено распоряжаться правами на судно;

5) правоустанавливающий документ на судно свидетельствует об отсутствии у заявителя прав на судно;

6) права на судно, о регистрации которых просит заявитель, не являются правами, подлежащими государственной регистрации в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Оформление отказа в государственной регистрации судна и прав на него производится руководителем соответствующего органа государственной регистрации письменно с указанием конкретных причин отказа.

28. Государственная регистрация судна и прав на него, произведенная с нарушением требований законодательства Российской Федерации и настоящих Правил, а также при установлении впоследствии обстоятельств, служащих основанием для отказа в государственной регистрации, считается недействительной.

В этом случае судовой билет сдается в орган государственной регистрации, в нем ставится отметка «РЕГИСТРАЦИЯ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНА». Такие же отметки делаются в судовой книге и регистрационной карточке – заявлении, которая хранится в картотеке снятых с учета судов.

29. О любом изменении сведений, вносимых в судовую книгу, собственник судна обязан сообщить в орган, в котором зарегистрировано судно, в течение двух недель со дня, когда ему стало известно о таком изменении.

30. Повторная государственная регистрация судна производится в случаях:

1) изменения места жительства (места нахождения) судовладельца, либо места постоянного базирования (стоянки) судна, связанных со сменой субъекта Российской Федерации;

2) изменения данных владельца судна;

3) изменения параметров, занесенных в судовой билет, вследствие переоборудования корпуса судна или изменения количества двигателей или замены двигателя (двигателей) на более мощные;

31. Повторная государственная регистрация судна (с присвоением нового регистрационного номера) производится на основании:

письменного заявления судовладельца с предъявлением документов, подтверждающих необходимость повторной государственной регистрации;

судового билета;

паспорта (или другого документа, удостоверяющего личность судовладельца);

платежных документов об уплате государственной пошлины за государственную регистрацию и о внесении платы (сбора) за техническое освидетельствование судна на годность к плаванию.

При повторной государственной регистрации судна судовладельцу выдается новый судовой билет либо в судовой билет вносятся необходимые изменения.

32. При изменении места жительства (места нахождения) судовладельца либо места постоянного базирования (стоянки) судна в пределах одного и того же субъекта Российской Федерации, а также при замене двигателя (двигателей) на менее мощные или той же мощности вносятся изменения в судовую книгу и судовой билет без оформления повторной регистрации судна (без изменения регистрационного номера).

III. Государственная регистрация залога (ипотеки) судна и других ограничений (обременений) прав на судно

33. Государственная регистрация ипотеки судна, ограничений (обременений) прав на него или иной сделки с судном возможна только при наличии государственной регистрации ранее возникших прав на данное судно. Государственная регистрация ипотеки судна и других ограничений (обременений) прав на судно производится органом государственной регистрации в разделе II той же судовой книги, в которой зарегистрировано судно.

34. Ипотека судна регистрируется на основании заявления залогодателя (владельца судна) при наличии государственной регистрации права собственности на него с участием сторон договора об ипотеке или их доверенных лиц в двухнедельный срок со дня поступления в орган государственной регистрации необходимых для регистрации документов.

В заявлении о государственной регистрации ипотеки судна должны быть указаны:

данные, идентифицирующие судно (регистрационный номер, название, место его регистрации, тип и класс, вместимость);

имя и адрес залогодателя ипотеки;

имя и адрес залогодержателя ипотеки;

максимальный размер обязательства, обеспеченного ипотекой;

дата окончания ипотеки судна.

К заявлению прилагаются:

1) подлинники и копии нотариально удостоверенного договора об ипотеке судна, а также документов, указанных в договоре. В договоре об ипотеке должны быть указаны предмет залога и его оценка, существо, размер и срок исполнения обязательства, обеспечиваемого залогом;

2) подлинники и копии согласия в письменной форме всех собственников судна с установлением ипотеки на судно на условиях предъявленного договора об ипотеке (при нахождении судна в общей собственности, а также в случае, если залогодатель владеет судном с согласия его собственника (собственников) на праве хозяйственного ведения);

3) материалы по стоимостной оценке судна, являющегося предметом ипотеки;

4) документы, удостоверяющие личности залогодателя и залогодержателя (кредитора) или их доверенных лиц;

5) подлинник и копия свидетельства о государственной регистрации юридического лица (представляют юридические лица – участники договора об ипотеке судна);

6) судовой билет на судно, являющееся предметом ипотеки, с отметкой о прохождении очередного ежегодного технического освидетельствования (предъявляется);

7) документ, подтверждающий уплату государственной пошлины за государственную регистрацию ипотеки судна;

опись представленных документов в двух экземплярах.

Ипотека судна регистрируется на день получения заявления о ее государственной регистрации.

35. В судовую книгу (в раздел II) вносятся все сведения, указанные в заявлении о государственной регистрации ипотеки судна.

В графе “Особые отметки и дополнительные сведения” раздела I судовой книги, в которой зарегистрировано судно, для которого установлена ипотека, делается запись «ИПОТЕКА» и указывается порядковый номер записи о регистрации ипотеки судна в разделе II судовой книги.

36. После государственной регистрации ипотеки судна залогодателю и залогодержателю возвращаются подлинники документов, указанные в подпунктах 2, 3 и 6 пункта 34 c отметкой (штампом) о произведенной регистрации, а остальные документы и копия свидетельства о государственной регистрации ипотеки судна прикладываются к регистрационной карточке – заявлению судовладельца судна.

37. В государственной регистрации ипотеки судна может быть отказано в следующих случаях:

1) если любые сведения, содержащиеся в договоре либо в заявлении, не соответствуют представленным на регистрацию документам;

2) при невозможности оформления свидетельства о государственной регистрации ипотеки судна ввиду отсутствия в договоре об ипотеке сведений, необходимых для включения в свидетельство о государственной регистрации ипотеки судна;

3) при несоответствии представленных документов требованиям законодательства Российской Федерации.

Плохое техническое состояние судна не может являться основанием для отказа в государственной регистрации ипотеки судна, если это оговорено договором об ипотеке.

При наличии основания для отказа в государственной регистрации ипотеки судна орган государственной регистрации дает письменный мотивированный отказ в течение срока, установленного для государственной регистрации ипотеки судна.

38. Основаниями для прекращения ипотеки судна являются:

1) погашение денежного долга;

2) прекращение денежного обязательства иными, чем погашение, способами (принудительной продажей и др.);

3) гибель судна, за исключением случаев, если залогодержатель ипотеки судна может осуществить свое требование к страховому возмещению, причитающемуся в связи с гибелью судна в соответствии с договором страхования.

При представлении доказательств о прекращении ипотеки судна орган государственной регистрации вносит в судовую книгу запись о прекращении его ипотеки.

Нет похожих статей.

Как подготовить лодку к зимовке мы уже знаем, а теперь вопрос как подготовить лодку к навигации ?

Весеннее солнышко не только растапливает снег, но и греет душу “водомоторника”. Все чаще выезжает он к месту стоянки своей посудины, навестить ее после зимовки: пора думать о подготовке к навигации.

Первое, на что нужно обратить внимание:

не надуло ли снега внутрь корпуса мотолодки, нет ли там льда и воды. Воду нужно убрать “под тряпку”, то есть все протереть насухо.

Снаружи, если не сделали это осенью, корпус мотолодки нужно отмыть начисто. После этого следует приступать к составлению дефектной ведомости, не ленитесь – лучше сначала все записать, чем потом что-то забыть.

Начнем с металлических (алюминиевых) корпусов.

Если ваша мотолодка сварная, значит, она изготовлена из алюминиево-магниевого сплава типа АМг. Этот сплав не подвержен коррозии даже в морской воде. Следует обратить внимание на наличие вмятин.

Они выправляются через деревянную прокладку, имея с другой стороны стальную, достаточно тяжелую поддержку. Очень хорошо использовать стальную подушку, на которую укладывают рельсы. В данном случае окраска является чисто декоративной, поэтому если вы думаете красить или не красить мотолодку, то лучше не заниматься покраской в этом сезоне.

Во-первых, лишний расход средств, труда и времени, и, во-вторых, слишком толстый слой краски не полезен для мотолодки. Если корпус вашей мотолодки клепаный, значит, она изготовлена из дюралюминия типа Д-16. Сплавы этого вида подвержены коррозии, поэтому требуют особого внимания. Признаками коррозии являются мелкие раковины в виде темных точек, а также серые и беловатые пятна окиси алюминия, которая легко рассыпается в порошок.

Особое внимание следует обратить на те места, где приклепаны стальные детали (подуключины). Разные металлы создают гальваническую пару, и коррозия развивается особенно интенсивно. Мне приходилось ремонтировать подуключину на мотолодке “Казанка-М“, которую оторвало от корпуса разбухшей окисью алюминия. Все замеченные очаги коррозии зачищают до металлического блеска и грунтуют специальной грунтовкой (например, ВА 08Ж).

Далее надо внимательно осмотреть клепаные швы, особенно в районе установки мотора и в тех местах, которыми корпус ударяется о грунт или воду на волне. В подозрительных случаях швы следует проверить керосином.

Для этого нужно мел или зубной порошок развести водой и кистью нанести на подозрительные швы снаружи мотолодки. Дать высохнуть. Затем эти же места промазать керосином изнутри. Темные пятна на побелке будут говорить о не герметичности заклепок или швов в данном месте. Если при постукивании по заклепке маленьким молоточком изнутри корпусе она приподнимается снаружи, ее нужно обжать.

Для этого снаружи заклепку подпирают специальной поддержкой, а изнутри расклепывают полукилограммовым молотком. Если по заклепке молотком стучать неудобно, нужно взять стальной пруток диаметром 12-14 мм и длиной 100-150 мм.

Лучше всего подойдет кусок арматурной стали. После подтяжки заклепок их надо снова проверить на герметичность керосином. В случае неудачи заклепку нужно заменить. Для этого на головке заклепки (точно по центру) следует сделать кернение и высверлить заклепку сверлом диаметром 4,1 мм. Новую заклепку нужно ставить большего диаметра и опять все проверить с керосином.

Не рекомендую ставить вытяжные заклепки – они не силовые.

При осмотре стеклопластикового корпуса мотолодки обратите внимание на царапины, потертости, особенно в тех местах, где корпус касается грунта при подходе к берегу.

Внимательно осмотрите места приклейки набора к корпусу: переборки, емкости плавучести и особенно детали крепления транца, так как он испытывает наибольшие силовые и вибрационные нагрузки.

Особое внимание следует обратить на внешнюю поверхность корпуса мотолодки. Специалисты США произвели следующий эксперимент. Они взяли 5-метровую мотолодку с подвесным лодочным мотором 35 л.с. и измерили скорость при полном водоизмещении 700 и 1090 кг.

Получили скорость соответственно 48 и 36 км/ч. Через месяц нахождения в морской воде днище мотолодки обросло водорослями, и она потеряла скорость: с одним водителем – на 14 км/ч, а с полной нагрузкой – вообще не вышла на глиссирование. В пресной воде результаты были немного лучше: с одним водителем – минус 11 км/ч, а с полной нагрузкой минус 18,5 км/ч.

После того как водоросли были удалены, мотолодка показала первоначальные результаты. Скорость обрастания днища зависит от температуры воды и освещенности. В теплой воде процесс идет быстрее. Один старый яхтенный капитан говорил, что, если яхта простояла месяц в воде, на гонки можно не ходить – проиграешь. Поэтому лучше всего мотолодку держать на берегу. Если она стоит постоянно в воде, то ее нужно мыть (в зависимости от погоды) каждые две-три недели.

В качестве предохранения от обрастания стеклопластиковых судов очень полезно натереть корпус автомобильными восковыми мастиками. Окрашенный корпус мотолодки можно красить специальными не обрастающими красками. Можно в обычную краску ПФ-115 добавить алюминиевую пудру (она широко применятся в порошковой металлургии) в пропорции на 1 л краски две полные столовые ложки пудры.

Стальной корпус мотолодки хорошо окрасить свинцовым суриком – пигментом ярко-оранжевого цвета. Сначала его необходимо замесить на натуральной олифе или масляном лаке, если мотолодка скоростная. Лак дает более гладкую поверхность.

После этого краску нужно сутки выдержать в темном месте, лучше на батарее, чтобы она набухла. Не забывайте регулярно помешивать. Поскольку свинцовый сурик очень тяжелый и с вертикальных поверхностей будет стекать, его надо “связать” густотертыми свинцовыми белилами. На 1 л разведенного сурика – две-три столовые ложки готовых густотертых белил.

Следует помнить, что испарения свинца очень вредны, и покраску лучше производить на открытом воздухе.

Внимательно осмотрите ветровое стекло мотолодки. Оно, как правило, изготовлено из плексигласа. Если появилась трещина, засверлите ее в самом конце сверлом 1,5-2 мм – она не будет дальше распространяться. Не оставляйте никаких предметов около стекла – под действием солнца стекло может покрыться микротрещинами, и малейший удар его разрушит.

Проверьте тент. После зимы его нужно просушить и посмотреть, не распарываются ли швы и нет ли потертостей или разрывов. На эти места нужно наложить заплатки изнутри, а швы прошить капроновой ниткой. Осмотрите уключины на веслах, якорный канат, брезент для тушения пожара, черпак, якорь.

Особое внимание надо обратить на электропроводку. Осмотрите все соединения и контакты. Выверните лампочки, почистите патроны и цоколи, смажьте их очень тонким слоем смазки, лучше графитной, и поставьте на место.

Если таковой нет, натрите мелким напильником грифель мягкого карандаша и смешайте с литолом. Все это лучше сделать днем на берегу, чем ночью на воде. Лампочки иногда корродируют так, что приходится разбивать колбу и выворачивать цоколь пассатижами.

Пора проверить лодочный мотор. Если у вас импортный подвесной лодочный мотор (ПЛМ), а они, как правило, с электронным зажиганием, можно ограничиться внешним осмотром его подводной части. Механику и электрику лучше не трогать. Это должны делать специалисты.

Долговечность подвесного лодочного мотора, впрочем, как и других двигателей, в значительной степени зависит от режима его работы в начальной период эксплуатации-обкатки. Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей (кривошипно-шатунная группа, зубчатые зацепления редуктора и др.), осадка прокладок, прилегание маховика на конусе коленвала.

Поэтому двигатель во время обкатки требует повышенного внимания, соблюдения особого режима эксплуатации, контроля после выработки первого и пятого бензобака.

После прохождения периода обкатки двигателя необходимо провести техническое обслуживание, которое включает в себя протяжку болтов и гаек по определенной схеме, промывку топливной системы, регулировку частоты вращения коленвала на холостом ходу, регулировку момента зажигания, проверку крепления и механизмов подъема двигателя, обтяжку гайки маховика.

Данные работы можно проводить самостоятельно, пользуясь инструкцией по эксплуатации, полностью соблюдая приведенный в ней порядок обкатки. Но без определенных навыков можно “потянуть” стальные шпильки, завернутые в алюминиевый блок.

Поэтому в сервис-центрах используют специальные инструменты, в том числе динамометрические ключи, определяющие момент затяжки гаек, и различные контрольно-измерительные приборы. Период обкатки мотора длится согласно инструкции по эксплуатации десять часов, а это минимально два выходных, во время которых ваше внимание должно быть постоянно приковано к мотору, так как нужно следить за охлаждением и систематически менять режим оборотов.

Представьте себе, что вы купили новенький мотор в 30 л.с. с ручным и дистанционным управлением и электростартером и приехали на водоем отдохнуть, а заодно обкатать мотор. Вы плететесь на мотолодке, выдерживая предписанные режимы работы мотора, а вокруг катаются на водных лыжах, мотолодки глиссируют на самом транце с веером брызг, пролетая мимо.

А если ваши нервы не выдержат и вы газанете? Давайте посмотрим, во что это выльется. Если вы поручите обкатку нового мотора сервис-центру, это будет стоить порядка 120 у.е. вместе со стоимостью ГСМ и последующим после обкатки техобслуживанием. На первой взгляд, цифра серьезная, однако она составляет всего 4-4,5 % от стоимости мотора.

А если мотор в период обкатки не выдержит полной нагрузки и “загремит” – это не гарантийный случай. Его придется разбирать, дефектовать и менять вышедшие из строя детали. В настоящее время определить, обкатанный мотор или нет, весьма несложно.

Стоимость нормо-часа переборки мотора составляет 1 % от цены мотора, то есть в среднем 33 у.е. плюс стоимость заменяемых деталей. Подумайте, разумно ли рисковать своим отдыхом, может быть, лучше заплатить 4-4,5% стоимости мотора за грамотную обкатку? Это касается нового мотора.

А если ваш любимец все зиму скучал в каком-нибудь нетопленом сарае или гараже, его нужно грамотно “приласкать”, чтобы летом он не подводил. Для этого надо:

произвести внешний осмотр;
очистить от пыли и грязи;
зашлифовать возможные забоины на подводной части и гребном винте;
почистить свечи зажигания и отрегулировать зазор;
проверить герметичность топливной системы, особенно до бензонасоса. Подсос воздуха возможен, а подтеков при этом, как правило, не бывает;
промыть и продуть топливный фильтр;
промыть топливный бак. В нем возможен конденсат, а это грозит остановкой мотора в самый неподходящий момент;
проверить электропроводку, надежность и чистоту электроразъемов;
произвести смазку согласно инструкции по эксплуатации;
заменить масло в редукторе.

Следует помнить, что импортная техника надежна, бесшумна и долговечна только благодаря грамотному обслуживанию и применению соответствующих ГСМ. Это вам не трактор “Беларусь”!

Опять же подумайте, стоит ли заниматься мотором самому, доверить его трактористу или отдать на зиму в сервис-центр, где специалисты прошли обучение на фирме изготовителе и имеют соответствующий сертификат. Весной они вам отдают мотор, обласканный не только заботливыми, но и умелыми руками.

На подводной части моторов могут быть зазубрины и глубокие царапины. Их нужно тщательно запилить, зашкурить, а лучше заполировать. Полировка подводной части мотора увеличивает его КПД на 5-7 %. Осмотрите гребной винт.

Если он из алюминиевого сплава и его лопасти погнуты, его можно отрихтовать на торце деревянного бруска и запилить неровности. Полировка гребного винта увеличивает его КПД до 12 %.

Если на лопасти есть значительные зазубрины, а заменить гребной винт пока возможности нет, его можно “вылечить”. Измерьте толщину лопасти в месте излома и сверлом (диаметром, равным одной трети толщины лопасти) засверлите в торце два-три отверстия. Предварительно нужно подобрать сталистую проволоку, которая плотно входила бы в эти отверстия. Затем нужно приготовить “тесто”. Напилите драчевым напильником алюминиевые опилки.Разведите эпоксидную смолу в соответствии с приложенной инструкцией, добавьте в нее примерно четыре части опилок и тщательно все перемешайте. Получится подобие густой шпатлевки. Поврежденное место и проволоку нужно тщательно обезжирить ацетоном. Затем штифты из проволоки нужно смазать смолой и вставить в отверстия.

Уложите винт таким образом, чтобы ремонтируемая лопасть опиралась на горизонтальную плоскость. Подложите полиэтиленовую пленку (разделительный слой) и заполните выщербленное место приготовленным “тестом” с некоторым припуском на последующую обработку напильником или шкуркой. Отремонтированный подобным образом гребной винт прослужит одну, а то и две навигации.

Внимательно осмотрите отверстия для шпонок на гребном валу. Во время работы шпонки сминают металл гребного вала, и на нем образуются около отверстий небольшие бугорочки. При замене срезанных шпонок гребной винт может заклиниться на гребном валу. Чтобы этого не произошло, гребной вал около шпоночных отверстий опилите бархатным напильником.

Не забудьте проверить свечи. Их надо вывернуть и, если мотор на зиму консервировался, промыть цилиндры топливной смесью. Свечи внимательно осмотрите, аккуратно очистите нагар на электродах и отрегулируйте зазор между электродами свечи в соответствии с инструкцией по эксплуатации мотора. При необходимости замены нужно ставить такую же.

Свечи для каждого мотора (в зависимости от его тепловой характеристики) подбираются индивидуально и характеризуются калильным числом. Во время работы внутренняя часть свечи (юбочка изолятора) должна иметь такую температуру, чтобы остатки топлива на юбочке полностью сгорели. Если температура будет выше необходимой, то появится так называемое калильное зажигание. Рабочая смесь в цилиндре будет воспламеняться раньше, чем от искры. Мотор будет работать очень жестко, а то и стучать.

При контактной системе зажигания надо проверить контакты прерывателя. Их следует почистить, установить необходимый зазор и промыть чистым бензином или ацетоном. По маленькой капельке жидкого машинного масла надо капнуть на фетровые фитильки толкателей. Проверьте отверткой затяжку всех винтов крепления проводов.

Для этого придется снять маховик. Если маховик не снимается, то. после того как винт съемника завернут до предела, полезно бывает ударить по нему полукилограммовым молотком. Как правило, маховик легко сходит с конуса. Внимательно осмотрите конус на коленчатом валу и маховике. Если после посадки маховика он шевелится под собственной массой, необходимо конус притереть мелким абразивом, смешанным с машинным маслом. Чтобы абразив не попал на сальник, залепите его пластилином.

Вот, пожалуй, тот минимум профилактических работ, выполнив которые вы весной избавите себя от неприятностей при открытии навигации.

Не забывайте, что вода не прощает небрежности!
Юрий Власов

Похожие статьи:

1. Лодка для Вашего мотора
2. Подготовка лодки к зимовке
3. Мотолодка “Обь-3″

В настоящее время с приобретением почти любого подвесного лодочного мотора (ПМ) иностранного производства каких-либо проблем не возникает.

Приемлемые цены, отличное качество и возможность сервисного обслуживания все больше и больше склоняют выбор российского потребителя в пользу продукции таких фирм, как HONDA, JOHNSON, MERCURY и YAMAHA.

Но если с обслуживанием и использованием самого подвесного лодочного мотора все вроде бы ясно, то с выбором подходящего судна для приобретенного лодочного мотора не все очевидно. И проблемы при неверном выборе могут появиться уже после первых часов эксплуатации системы “моторная лодка-мотор”.

Попробуем разобраться, какой мощности иностранный ПМ будет предпочтителен на той или иной отечественной моторной лодке.

Вполне рабочий вариант – подобрать подержанную мотолодку советского производства она значительно дешевле современных импортных и приемлема с точки зрения рыбалки.

Чаще других предлагаются модели мотолодок, перечисленные в таблице, которая позволяет ориентировочно определить возраст предполагаемой покупки и вероятность приобретения той или иной мотолодки в зависимости от общего количества выпущенных.

Но какую все же выбрать модель моторной лодки? Для начала немного теории.

Перечисленные модели мотолодок проектировались в конце 60-х и начале 70-х годов. Тогда самым мощным подвесным лодочным мотором был “Вихрь-20“. В соответствии с мощностью имеющихся лодочных моторов и выбирались обводы проектируемых моторных лодок.

По теории гидродинамики меньше всего затрат мощности нужно для выведения мотолодки на глиссирование (скольжение по поверхности воды) плоскодонки. Однако в плоскодонке даже на волне высотой 0,2-0,3 м у вас будет ощущение, что вы едете на телеге по булыжной мостовой со скоростью 25-30 км/час из-за сильной вибрации от ударов волн.

Для достижения максимальной “мягкости” хода и вместе с тем обеспечения выхода на глиссирование с лодочными моторами имеющейся мощности (20-25 л.с.) конструкторы устанавливали углы килеватости в транце 4-5°, а на миделе (среднем шпангоуте) -12-14°. Такая геометрия днища обеспечивала выход мотолодки на глиссирование с имеющейся мощностью лодочных моторов, при этом сохранялась приемлемая комфортабельность хода по волне.

Как видно из таблицы, у большинства моделей моторных лодок углы килеватости обводов днища лежат именно в этих пределах. С появлением более мощного лодочного мотора – “Вихрь” 30 л.с. для повышения комфортности движения мотолодки на большой скорости стали увеличивать и углы килеватости (м/л “Днепр”, “Прогресс-4″, “Ока-4″).

Наиболее совершенные моторные лодки имеют два и более килей, углы килеватости до 24° на транце, продольные реданы, брызгоотбойники и другие конструкторские ухищрения, направленные на повышение комфортабельности хода мотолодки, устойчивости на курсе и уменьшение брызгообразования. Скорости таких мотолодок достигают 45-60 км/час.

Понятно, что для этого нужна соответствующая мощность лодочного мотора. Если вы, кроме рыбалки и воскресных прогулок, планируете покататься на водных лыжах, то учтите, что подвесной лодочный мотор мощностью 30 л.с. на легкой лодке с небольшой килеватостью достаточно уверенно поднимает из воды лыжника массой до 80 кг.

Но надо помнить , что во время выхода из воды лыжник должен вставать на ноги, поднимая спину с небольшим наклоном вперед, а не заваливаться на нее. Лодочные моторы меньшей мощности легкого катания на лыжах не обеспечат.

Теперь о приемлемой максимальной мощности мотора. На все серийно выпускавшиеся мотолодки существующим ГОСТом определена максимально допустимая мощность мотора с точки зрения безопасности (см. таблицу). Абсолютно точно, не стоит ее превышать.

При выборе мощности мотора вообще не следует увлекаться количеством лошадиных сил. Мотор должен иметь лишь достаточный запас прочности, определяемый из перевозимого груза, а не желаемой скорости. Ведь при увеличении скорости глиссирующей лодки вдвое сопротивление (а следовательно, и требуемая мощность мотора) увеличивается в 4 раза.

Поэтому разница в мощности в 10-15 л.с. существенной прибавки скорости не даст, зато заметно увеличит массу мотора и расход топлива. Из собственного опыта знаю, что лодка “Казанка-5М” с лодочным мотором 60 л.с. бежит не быстрее, чем с мотором 40 л.с. (правда, здесь важен выбор винта, но об этом позже). Расход топлива ориентировочно посчитать несложно.

Импортные моторы имеют удельный расход топлива в пределах 0,400-0,437 л на 1 л.с. в час. Помножьте удельный расход топлива на количество лошадиных сил вашего мотора и получите удельный часовой расход.

Дальше умножьте эту цифру на стоимость одного литра бензина АИ-93, и будете примерно знать, сколько стоит один час поездки.Правда, надо будет добавить еще стоимость масла.

Теперь давайте попробуем разобраться, какой подвесной лодочный мотор выбрать -двухтактный или четырехтактный. Четырехтактные лодочные моторы появились в основном под давлением экологов. Судите сами, продувка цилиндров двухтактных двигателей осуществляется рабочей смесью (бензин + масло), которая, пока открыты продувочные и выхлопные окна, пролетает насквозь и попадает в воду.

У четырехтактного двигателя, сколько смеси попало в цилиндр, столько и сгорело. Отсюда и удельный расход топлива: у двухтактных с дефлекторной (поперечной) продувкой -400-450 г/л.с. в час, с петлевой трехканальной – 320-350 г/л.с. в час, а у четырехтактных-220-250 г/л.с. в час.

Таким образом, разница в расходе топлива есть, но и масса мотора (и стоимость) меняется заметно.

У четырехтактных, помимо определенного выигрыша в расходе топлива, есть и другие преимущества:

они гораздо тише и устойчиво работают на малых оборотах (можно ловить на “дорожку”).

Справедливости ради, надо сказать, что теоретически, чем меньше деталей в механизме, тем меньше вероятность поломок.

А четырехтактный двигатель – это тот же двухтактный плюс газораспределительный механизм. Поэтому здесь очень важно иметь в наличии хороший сервис-центр.

При выборе и установке импортного мотора следует помнить, что они выпускаются под транец высотой 380 и 510 мм. Все мотолодки отечественного производства имеют транец высотой 380 мм. Поэтому при покупке мотора справьтесь у продавца о длине “ноги”.

Устанавливать подвесной мотор на лодку надо таким образом, чтобы его антикавитационная плита была погружена в воду хотя бы на 2-3 см, в идеале – на 10-15 мм ниже кромки днища.

Если она находится выше этого уровня – возможен прорыв воздуха к винту, который не будет развивать упор, и в некоторых случаях мотор даже может выйти из строя. Слишком глубокое положение “ноги” в воде оказывает сильное сопротивление и тормозит ход лодки.

Отрегулировать положение мотора на транце можно, подкладывая под горизонтальную опорную плоскость струбцины ровную дощечку или обрезок водостойкой толстой фанеры. Иногда приходится подрезать транец, чтобы опустить мотор пониже.

Если все-таки вы решили купить мощный мотор, советуем серьезно отнестись к вопросам безопасности. Вода небрежности не прощает. При использовании мощного мотора необходимо обязательно установить дистанционные управления поворотом мотора (рулевое), газом и реверсом. Дело в том, что любое судно под действием руля (лодочный мотор – активный руль) поворачивается вокруг своего центра тяжести.

Чем дальше расположен центр тяжести от руля, “тем мягче” судно реагирует на его положения, и наоборот. Представьте себе, вы купили мотор 40 л.с. с румпелем и установили на транец – это 80-85 кг. Затем сели сами к румпелю – еще 80 кг. Итого на транце 160 кг, а лодка имеет массу 180 кг. Представляете, где находится центр тяжести? Недалеко от ваших коленок.

Плечо поворота лодки около 1 м относительно длины лодки 4,6 м. Малейшее шевеление румпелем, и лодка реагирует очень резко. Если у вас на скорости 45-50 км/час дрогнет рука – это верный оверкиль.

Не рискуйте, установи те дистанционные управления, и эксплуатация лодки будет значительно безопасней, удобней и приятней.Мотор какой же фирмы стоит выбрать? Такую рекомендацию, пожалуй, не отважится дать никто, если он не зависим от этой компании.

Но, по данным Российского таможенного комитета, на отечественном рынке лодочных моторов максимально представлены модели MERCURY, YAMAHA и JONSON, при этом HONDA устойчиво доминирует.

Интересно отметить, что из общего количества этих моторов доля двухтактных составляет 87,13%. При выборе фирмы следует узнать, есть ли в вашем городе ее сервис-центр.

Разговор идет не о мастерской металле ремонта, где ремонтируют и швейные машинки, и пылесосы, и лодочные моторы, а о сервис центре, где работают механики, прошедшие обучение на фирме и имеющие сертификаты, выданные ею на право проведения ремонта моторов именно этой фирмы.

Мой знакомый, генеральный дилер одной японской компании, как-то посетовал, что ему не дают для продаж моторы мощностью более 100 л.с., так как у него нет механика, аттестованного для ремонта этой мощности, а на них установлены компьютеры.Вообще, импортные моторы (при условии применения фирменных масел и соответствующего обслуживания] достаточно надежные и долговечные механизмы.

Всегда следует помнить, что это не трактор “Беларусь”, который грязи не боится, а поэтому и относиться к ним нужно в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации и не доверять своего любимца трактористам.

Лучше всего, если ваш мотор зимой будут холить и лелеять ласковые, “умелые”, аттестованные фирмой руки механиков. Покупая лодку и мотор к ней, вы, конечно, мечтаете о скорости. Скорость подобна наркотику: попробовал один раз, а потом она не дает жить спокойно. Вы постоянно ломаете себе голову, как добиться еще большей скорости.

Мы уже сказали, что простое увеличение мощности мотора – это неверный путь, правильнее будет задаться вопросом: “Всю ли имеющуюся у мотора мощность вы используете?”.

Размышления неизбежно приведут вас к мысли: а тот ли стоит гребной винт?

О том, как правильно подобрать гребной винт, как использовать всю имеющуюся мощность мотора и получить наибольшую скорость при данных лодке, моторе и нагрузке, читайте в следующей статье.

Ю.Власов

Похожие статьи:

1. Лодка должна быть своя!
2. Подготовка мотолодок к навигации
3. Глиссирующая или водоизмещающая лодка
4. Мотолодка “Обь-3″
5. Советы и рекомендации по выбору прицепа для транспортировки лодки.

Модель мотолодки Обь-3 имеет тримаранные обводы днища в носовой части, переходящие к корме в обводы типа «крыло чайки» и рассматриваются как переходный тип глиссирующего корпуса от килеватых обводов к тримарану.

Их особенностью являются выпуклость при киле и скругленные отгибы днища вниз у скулы. При встрече с волной, в воду входит сначала выпуклая часть днища мотолодки, затем площадь удара постепенно увеличивается, поэтому корпуса с обводами “крыло чайки” отличаются от малокилеватых мотолодок (типа Крым и Казанка 5М2) более мягким ходом на волне.

Во время движения мотолодка, в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании мотолодка при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища мотолодки.

За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки. Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу мотолодки «Обь-3» дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну.

Все эти особенности обводов улучшают гидродинамические характеристики мотолодки «Обь-3». Корпус катера и внутренний набор (шпангоуты, стрингеры) изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 и Д1.

Детали соединены заклепками с прокладкой герметизирующего материала. Изнутри борта кокпита и подмоторного отсека зашиты легкосъемными пластиковыми панелями.

В кокпите мотолодки «Обь-3» установлены четыре удобных кресла с мягкими подушками. Мотолодка оборудована однорычажным ДУ газом и реверсом двигателя, а также рулевым ДУ. От ветра и брызг экипаж предохраняет ветровое стекло, установленное на палубе.

По верхнему краю стекла сделана жесткая трубчатая окантовка, которая переходит в удобные леера-поручни по бортам. Мотолодка «Обь-3» оборудована быстросъемным тентом. Каркас тента, изготовлен из тонкостенных металлических труб.

В носовой части расположено багажное отделение с откидывающейся крышкой люка, со стороны палубы. Для емкостей с топливом в кормовой части лодки предусмотрены подмоторные отсеки с люками. На днище между креслами уложен фанерный пайол.

Для обеспечения непотопляемости в носу, по бортам и днищу установлены блоки плавучести. Для удобства швартовки катера на палубе предусмотрены две утки. Для транспортировки имеются три подъемных рыма — один носовой и два кормовых (на транце). Мотолодка укомплектована ходовыми огнями, черпаком, спасательным линем, швартовым концом, веслами, ремонтной аптечкой.

Мотолодка «Обь-3» имеет достаточную статическую и динамическую остойчивость — на полном ходу при самой резкой перекладке руля перевернуть мотолодку практически невозможно.

Испытания проводились при максимально допустимой волне. При движении под любыми курсовыми углами к бегу волн кокпит мотолодки не забрызгивается.

МОТОЛОДКА ОБЬ – 3 СНЯТА С ПРОИЗВОДСТВА

Похожие статьи:

1. Мотолодка “Обь”
2. Мотолодка “Гамма”
3. Мотолодка “Днепр”
4. Мотолодка “Ладога-2″
5. Мотолодка “Сарепта”

Катер — (англ. cutter) — общее название небольших судов или кораблей (пассажирские, грузовые, спасательные, туристические, ракетные, сторожевые и др.), обычно водоизмещением до 400 тонн. Главное отличие малых катеров от лодок — наличие мотора в качестве силовой установки.

Изначально катерами назывались лёгкие одномачтовые суда.

Похожие статьи:

1. Что такое лодка ?
2. Что такое яхта ?

«Летающая рыба» Volitan использует энергию ветра и солнца, а управляет всем этим специальный бортовой компьютер.

Инновация данного концепта заключается в том, что катер оснащен «твердыми» парусами.

С их помощью катер получает энергию ветра и солнца, которая аккумулируется в батареях.

Компьютер автоматически определяет, из какого источника оптимальнее получать энергию.

«Паруса» сделаны подвижными, а двигатели расположены по бокам на отдельных крыльях, чтобы добиться максимальной маневренности и спокойно принимать любые сюрпризы водной стихии.

Авторство принадлежит турецкой студии Designnobis, по наводке Yanko Design.

Но и автомобильная промышленность не дремлет. Вот какую чудо машину представляют немецкие инженеры>>

Но и это ещё не всё тюнинг, спортбайки и многое другое.

Похожие статьи:

1. Как велика опасность опрокидывания катера?