Нередко лодочная стоянка имеет ограниченную причальную линию, да и берег непригоден для вытаскивания лодок.

В этом случае лодки хранят на берегу, на специально отведенных горизонтальных участках, поднимая их из воды на тележке (трейлере) или съемных колесах по слипу.

Определенными достоинствами обладает шарнирный плавучий слип (фото), особенно, если берег приглубый, а уровень воды колеблется в больших пределах.

Две порожние бочки обеспечивают постоянное углубление конца его наклонной плавучей части, шарнирно закрепленной к горизонтальному (на сваях)   помосту.

У порога слипа прикрепляют брус – упор, ограничивающий далнейшее движение трейлера. В средней части настила полезно набить короткие рейки (через 600 – 700 мм) для ног или настелить, особенно в подводной части, резиновые рубчатые коврики.

Похожие статьи:

1. Простая тележка для транспортировки и спуска лодки
2. Устройство для подъема и хранения лодки

Глиссирующая или водоизмещаяющая?
Все малые суда можно разделить на водоизмещающие и глиссирующие.
Водоизмещающие лодки поддерживаются на плаву всегда — (как на стоянке, так и на ходу) только архимедовой «силой поддержания». Напомним, что по величине эта сила равна весу воды, вытесняемой корпусом судна.
Глиссирующее (скользящее) судно в непод¬вижном состоянии плавает на воде, ничем не отличаясь от водоизмещающего. Но при повышении скорости глав¬ную роль в поддержании судна на воде начинают играть уже иные — динамические подъемные силы, возникаю¬щие на плоских участках днища. Судно начинает глисси¬ровать при условии, что его плоское днище на ходу рас¬полагается под небольшим (обычно 3—6°) углом — углом атаки — к поверхности воды, а скорость достигла опре¬деленного минимума.
Нижний предел скорости для выхода на режим глиссирования зависит от полного веса судна (с оборудованием, мотором и пассажирами). Можно оценить его по формуле

Естественно, мощность двигателя должна быть доста¬точной для достижения этой скорости. Для грубой оценки можно считать, что лодка выйдет на глиссирование только при том условии, что на каждую лошадиную силу имею¬щейся мощности приходится не более 25 кгс полного веса лодки.
С 20-сильным подвесным мотором большинство глиссирующих лодок при малой нагрузке развивает скорость до 40 км/ч. Это особенно важно для горожан, которые выходят на прогулки после рабочего дня и в конце недели: за какие-нибудь два часа можно добраться до дачных мест на отдых или рыбалку и так же быстро вер¬нуться домой. Однако те же лодки с тем же мотором, но с четырьмя пассажирами, т. е. с большой нагрузкой, будут развивать уже значительно более низкую скорость 20—32 км/ч, расходуя на каждый пройденный километр 0,5 л бензина (40—50 л на 100 км). Зная такую «чувствительность» глиссирующей лодки к нагрузке, приходится при выходе в плавание следить за весом принимаемого па борт снаряжения и припасов, ограничиваясь лишь самым необходимым. (При этом надо прикинуть практи¬чески достижимую с данной нагрузкой скорость и поду¬мать о том, где и когда можно будет пополнить запас топлива.)

Другой существенный недостаток глиссирующих лодок — низкая мореходность: их плоскодонные корпуса (рис. 1) сильно ударяются даже о небольшую волну, кокпит забрызгивается. Нередко бывает так, что «проскочив» водохранилище в субботу, в воскресенье водитель И пассажиры вынуждены возвращаться домой сухопутным транспортом. А в дальних походах иногда приходится по нескольку дней «ждать у моря погоды». (Правда, существуют и достаточно мореходные типы глиссирующих судов. Корпуса их, как правило, имеют более сложную форму и в частности — увеличенную килеватость днища. Нo для вывода на глиссирование судов с такими обводами требуется значительно большая мощность двигателя, чем для классической плоскодонки.)

Водоизмещающие лодки (рис.2) в принципе более мореходны и комфортабельны, но зато скорость их вдвое, а то и втрое ниже. Для них существует предел скорости, превышать который не имеет смысла, так как это по¬требует многократного повышения мощности двигателя. Обычно скорость водоизмещающего судна длиной 6—8 м при мощности двигателя 5—15 л. с. составляет 14—18 км/ч, причем с увеличением нагрузки скорость практически не уменьшается. Это и дает возможность как следует оборудовать катер для туризма и меньше ограничивать себя, принимая запасы и снаряжение.
Для катеров этого типа справедливо старое правило — «длина бежит». Чем длиннее катер (при том же водоизмещении и той же мощности), тем большую скорость он может развить. Наконец, при установке экономичного четырехтактного стационарного двигателя расход топлива на 100 км пути будет не больше 20 л.
Все эти черты делают водоизмещающее судно незаменимым при выходе на большую воду и для дальних походов, когда особенно важны большая грузоподъемность и экономичность. Однако, покупая большой тяжелый 1 катер, взвесьте свои возможности. Весной на ремонт такого судна уходит немало времени, а так как катер стоит на воде постоянно, он приносит много забот и в тепричем с увеличением нагрузки скорость практически не уменьшается. Это и дает возможность как следует оборудовать катер для туризма и меньше ограничивать себя, принимая запасы и снаряжение.
Для катеров этого типа справедливо старое правило — «длина бежит». Чем длиннее катер (при том же водоизмещении и той же мощности), тем большую скорость он может развить. Наконец, при установке экономичного четырехтактного стационарного двигателя расход топлива на 100 км пути будет не больше 20 л.
Все эти черты делают водоизмещающее судно неза¬менимым при выходе на большую воду и для дальних походов, когда особенно важны большая грузоподъемность и экономичность. Однако, покупая большой тяжелый 1 катер, взвесьте свои возможности. Весной на ремонт такого судна уходит немало времени, а так как катер стоит на воде постоянно, он приносит много забот и в течение всей навигации. Ясно, что уход за глиссирующей мотолодкой, вес которой не превышает 200 кгс, как правило, значительно проще; и весенний ремонт и подъем ее на берег не составляют проблемы.

———————————————–

Этот стальной канат может пригодиться для вашей лодки.

Похожие статьи:

1. Частная подводная лодка – миф или реальность.
2. И всё таки, что лучше сварка или склеивание ?

О чем нужно подумать
Не спешите сделать покупку. Имеют значение не только внешний вид и цена лодки.
— Прежде всего постарайтесь дать себе отчет, для чего она вам нужна (рыбная ловля или охота, кратковременные прогулки, длительные туристские походы)?
— На какое число пассажиров и количество багажа надо рассчитывать? Каким должен быть уровень комфорта:
нужны ли рубка и спальные места в лодке, тент, мягкие сиденья, дистанционное управление?
— Какую скорость вы рассчитываете получить и с каким мотором?
Каковы будут при этом расходы на горючее?
— Где вы собираетесь плавать и каковы условия плавания в районе эксплуатации будущей лодки?
— Где будет лодка стоять, как оборудовано место стоянки и зимнего хранения, как вы будете спускать ее на воду и поднимать на берег? Придется ли вам перевозить лодку по суше, а если да, то как именно?
— Теперь внимательно ознакомьтесь с характеристиками имеющихся в продаже моделей . Выбирайте такую лодку (и с таким мотором), которая наилучшим образом будет удовлетворять вашим вполне определенным требованиям.

Похожие статьи:

1. Выбор и покупка лодки
2. Как выбрать надувную лодку?
3. Из какого материала выбрать лодку
4. Как продать свой подержанный авто , который использовался для тягания прицепа со своей лодкой?

Дерево, стеклопластик или металл ?
Самые дешевые лодки — деревянные. Но не спешите сразу же решать вопрос в пользу корпуса с фанерной или дощатой обшивкой. Эти материалы имеют важный недостаток: лодки из них недолговечны, особенно если летом они стоят на воде, а зимой хранятся под открытым небом. Фанера начинает расслаиваться примерно через четыре года, легко повреждается при ударах и при вытаскивании лодки на берег. Дерево нуждается в постоян¬ном уходе, частых ремонтах, хорошей защите шпаклевкой и красками от воды. Если деревянная лодка прослужит 10—12 лет, это уже хорошо.
Лодки из дюралюминия и особенно — из алюминиево-магниевого сплава выносливее и долговечнее, хотя про¬филактический малярный ремонт им также необходим ежегодно, каждую весну. В клепаном корпусе с большим числом деталей набора довольно сложно поддерживать чистоту. В море и на речных стоянках в районе агрессивных сточных вод дюралевая обшивка начинает интенсивно разрушаться; в нормальных же условиях срок службы алюминиевых лодок превышает 15 лет.
Лодки из стеклопластика — самые дорогие, но, купив такую лодку, вы сэкономите и деньги и время. Весной, когда владельцы деревянных или дюралевых лодок еще будут выжидать погожих дней для окраски, вашу лодку уже можно будет спустить на воду. Отпадают заботы о поддержании лодки в порядке при хранении на берегу, о за¬щите ее от коррозии и загнивания. Корпус не набухает — не набирает веса от намокания и в принципе может служить неограниченно долго (20—25 лет).

Похожие статьи:

1. Как выбрать лодку своей мечты
2. Как выбрать надувную лодку?

Рис. Простая тележка для лодки

Каждая пара колес монтируется (рис.) на деревянном брусе сечением 60 х90 и длиной, равной ширине лодки. К брусу двумя-четырьмя болтами Мб прикрепляют полуоси колес от детского велосипеда, мотороллера и т. п. (в зависимости от веса лодки). К брусу снизу прикрепляют поворотные стрелы-бруски; они создают правильное положение тележки (кильблоком вверх), когда она подводится под лодку. После закрепления лодки на тележке, стрелы разворачивают и подводят под основной брус.
Сверху на брус по обводу днищи лодки набивают клинья, имеющие мягкую обивку, и два ременных стропа с серьгами для крепления к лодке.
Положение поперечин с колесами по длине лодки выбирают таким образом, чтобы требовалось лишь небольшое усилие для поддержания ее за форштевень, а стропы не могли сползти в более узкое место. Строп обтягивают втугую с помощью тонкого шнура, несколько раз пропущенного через серьги.

Похожие статьи:

1. Шарнирный слип для спуска лодок на тележке
2. Советы и рекомендации по выбору прицепа для транспортировки лодки.
3. Устройство для подъема и хранения лодки

Поднятое для зимнего хранения судно надо сразу же:

Вымыть снаружи и изнутри, начиная с подводной части, пока она не успела подсохнуть.

Слизь, водоросли и ракушки снимают жесткой щеткой, прочный слой ракушек — мелким песком.

Район ватерлинии приходится вытирать (бензином или керосином, чтобы удалить с краски следы мазута и масла. Надводный борт обычно достаточно промыть мыльным раствором (один кусок хозяйственного мыла и 400 г соды на 10 л воды) при помощи щеток. Промытый борт следует насухо протереть ветошью, одновременно ободрав отставшую краску и очистив пазы от выдавленной конопатки.

Тщательно убирают мусор и грязь из внутренних помещений, прочищают шпигаты, а затем моют трюм под сланями (вывинтив предварительно сливную пробку), места хранения топлива и различных запасов, камбуз, гальюн и т. п. Мыть нужно щетками, мыльно-содовым раствором до тех пор, пока не перестанет ощущаться запах бензина, масла и гнили.

Бачки и цистерны, после того как из них слиты вода и остатки горючего, надо очистить от шлама и слизи.

Прежде чем укрыть судно чехлом, обеспечьте хоро¬шую вентиляцию всех внутренних помещений и отсеков; уберите полики, откройте все рундуки и шкафчики, лижи, двери, жалюзи и т. п. Если есть возможность, входные двери и крышки люков лучше оставить чуть приоткрытыми (подложив клинья-прокладки). Уплотняющую резину на люках, пробках и т. п. нужно промазать густым раствором мела.

Подвески, защелки и все другие металлические части, оставляемые на судне, очищают от ржавчины и грязи и смазывают тавотом или другой густой смазкой. Хромированные и никелированные детали покрывают аэрозольной жидкостью или тонким слоем того же тавота.

Детали с резьбой, такие, как талрепы, болты-задрайки, пробки, надо развинтить, очистить от ржавчины, смазать тавотом с графитным порошком и снова собрать.

Краткие советы по подготовке к зиме стационарного двигателя — www.hondamarine.com.ua . Здесь отметим лишь, что обязательно надо спустить воду из системы охлаждения дви¬гателя, закрыть кингстон и заглушить выхлопную трубу, плотно укрыть моторный отсек от попадания влаги.

Осушительный насос надо разобрать, движущиеся части промыть в керосине, протереть и смазать маслом.
Судно, подготовленное к зимнему хранению, надо еще раз тщательно осмотреть и определить степень износа конструкций, чтобы зимой сделать некоторые детали и заготовки, необходимые для ремонта.

Да надо не забыть поздравить своего друга с Днем Рождения с помощью смс поздравления.

Похожие статьи:

1. Подготовка мотолодок к навигации
2. Правила хранения надувной лодки

Лучший способ продлить жизнь лодки — поднимать ее на берег после каждого выхода. На пологий берег лодку, если ее вес не. превышает 500 кгс, удобно подни¬мать по наклонной площадке — слипу — с помощью лебедки и роликов либо тележки на колесах. Лодку Типа “Прогресс» легко поднимает из воды один человек. Рекомендуемое устройство (рис. 3) для подъема и хранения лодки состоит из закрепленной на берегу наклонной, собранной из бревен, стальных швеллеров (№ 5—10) или угольников. Длина рамы должна быть на 0,7—1,0 м больше длины лодки, а ширина равна ширине лодки по Из обрезков труб диаметром 40—70 мм делают вращающиеся ролики, которые закрепляют поперек рамы с учетом килеватости лодки. На ролики желательно надеть маечки резинового шланга; можно также оклеить их резиновыми кольцами или плотно навить на них пеньковую веревку. На верхнем конце рамы на стойке закрепляют простейшую ручную лебедку (можно вьюшку или ворот) Во стальным 3-миллиметровым тросиком. Тросик от лебедки удобнее всего зацеплять за специ-альный рым, укрепленный на форштевне чуть выше скулы. При диаметре барабана лебедки 50 и длине рукоятки 400 мм можно создать тягу 250—300 кгс. Если этого недостаточно,тягу можно удвоить, проведя тросик через блок, закреп¬ленный на лодке.

Рис: Устройство для подъема лодок на берег. 1 :— валик лебедки диаметром 22— 25 мм; 2 — бронзовая втулка; 3 — щека стальная = 3 мм; 4 — барабан И 50; 5 — штифт диаметр 8; 6 — стопорный палец диаметр 8; 7 ;—> пружина стопора; 8 —- кнопка стопора; 9 — корпус стопора; 10 -стопорный диск с отверстиями.

Храповик для стопорения лебедки делать необяза-тельно: можно использовать болт, вставляя его в отвер¬стия, просверленные в диске барабана и щеке лебедки.

Похожие статьи:

1. Шарнирный слип для спуска лодок на тележке
2. Простая тележка для транспортировки и спуска лодки
3. Спуск на воду и подъем из воды лодки на берег.
4. Правила хранения надувной лодки
5. Советы и рекомендации по выбору прицепа для транспортировки лодки.

При выборе надувной лодки перед потребителем всегда встает вопрос – что лучше сварка или склеивание ?

Для изготовления надувных лодок лучшим методом соединения материалов, покрытых пластиком, считается сварка. Несмотря на встречающиеся в литературе высказывания по этому поводу, сваренные горячим воздухом стыки не менее прочны, чем клееные. В некоторых случаях сварные стыки лучше держат воздух.

Сегодня уже несколько производителей Quicksilver, Valiant, Zodiac и некоторые другие компании сваривают швы своих лодок с помощью горячего воздуха. Вопреки мнению, изложенному автором статьи ниже, лодки не стали дешевле, видимо из-за высокой стоимости оборудования. Хотя то, что их качество и надежность стали выше, вне всяких сомнений.

Все материалы, из которых изготавливаются надувные лодки, являются гибкими пластиками. Иногда это просто термопластики, в то время как другие – термоусадочные пластики. Можно встретить на внутренних поверхностях не гладкий пластик, а тканый материал, который, безусловно, и сам является полимером. Полиэстер (наиболее часто используемый пластик в качестве основы тканых материалов) является термоусадочным пластиком и почти не растягивается. Нейлон, который часто используется в качестве основы для изготовления покрытых ПВХ материалов, также является термоусадочным пластиком и растягивается значительно лучше.

Термоусадочные пластики, используемые для покрытия тканых материалов основы – хипалон или неопрен. Хипалон можно сваривать, если покрытие хипалоном совсем свежее. Хипалон твердеет со временем, поэтому его невозможно сваривать спустя пару часов или дней с момента изготовления материала. Имеются специальные методы “сварки” кровельного покрытия из хипалона любого возраста. Правильно сказать, что хипалон – это термопластик, который со временем превращается в термоусадочный пластик. В процессе сваривания горячим воздухом пластик, покрывающий материал, оседает и соединяется с другим пластиком.

Слово “пластик” относится к свойствам материала. Прежде всего, это высокая пластичность, то есть непрерывная деформируемость под нагрузкой. Это главное свойство, характеризующее пластики. Термопластики под нагрузкой деформируются сильнее, чем термоусадочные пластики. На самом деле это не совсем применимо к материалам, где пластики выступают лишь как покрытия тканевой основы. С другой стороны, покрытие определяет основные свойства деформируемости тканой основы. Нейлон (термопластик) лучше растягивается, и в нем при этом возникают более высокие касательные напряжения.

Полиэстер (термоусадочный пластик) меньше тянется, а потому не требуется также сильно накачивать лодку, чтобы придать ей желаемую форму. Величина возникающих в материале касательных напряжений определяет прочность и самого тканого материала основы. Поэтому полиэстеровые ткани могут в действительности выдерживать большие касательные напряжения, нежели нейлоновые тканые материалы.

За последние 5 лет технология нанесения пластикового покрытия на тканую основу значительно усовершенствовалась. Большинство термопластиков сейчас обладают лучшими адгезионными свойствами по отношению к тканой основе, чем термоусадочные пластики. Современные термопластики проникают во все поры тканого материала прежде застывания всего пластикового покрытия. Такие покрытия обеспечивают наилучшую герметичность и адгезию. В результате, все проблемы с герметичностью и адгезией отпадают сами собой.

Процесс сваривания:
В настоящее время для сварки материалов, покрытых пластиками, используются два основных способа: ультразвуковая сварка и сварка горячим воздухом. В обоих случаях материал разогревается для того, чтобы он мог свариться вместе. Кроме того, в обоих процессах свариваемые материалы подвергаются давлению, что улучшает эффективность сварки. Поэтому можно сваривать термопластики одновременно и нагревом, и давлением. Температуры плавления у всех пластиков различны. Поэтому разнородные материалы практически не подлежат вулканизации.

Ультразвуковая сварка проводится под давлением, которым скрепляются две свариваемых поверхности на большой площади. Пресс сжимает две свариваемые поверхности до тех пор, пока плиты пресса сомкнутся. Тогда ультразвуковое излучение сможет пройти сквозь маленькое расстояние между плитой и столешницей пресса. Микроволны разогревают материал, а соединение давления и нагрева сплавляют в единое целое отдельные слои материи. Ультразвуковая сварка происходит быстро.

Лучше всего эта сварка получается на не упрочненных пластиках (винил или уретан, если они не нанесены на тканевую основу), представленных каким-то одним типом. Из-за присутствия тканых материалов основы в слоистых материалах для лодок ультразвуковая сварка всякий раз дает различные результаты. Все производители надувных лодок с этим сталкивались. Помните, что пластики плохо проводят электрический ток, а потому ультразвуковая сварка для соединения термопластиков применяется только в определенных условиях.

Сварка горячим воздухом использует метод разогрева пластикового покрытия в местах контакта различных материалов. Способ сварки предполагает протяжку слоев свариваемого материала через машину, причем в месте соприкосновения слоев материала подается горячий воздух. Давление от роликов, через которые протягивается материал, в сочетании с нагревом от воздуха соединяют слои пластика в однородную массу. Благодаря способу протяжки материала через систему роликов, таким способом, могут быть сварены отрезки материалов самой различной формы для создания самых различных корпусов надувных лодок. Кроме того, это очень быстрый способ сварки, лишенный недостатков ультразвука. Однако и здесь имеются свои правила и нормы.

Обычно используется метод ручной сварки горячим воздухом для достижения результатов, которые другие производители стремятся получить при помощи ультразвуковой сварки. Ручная сварка позволяет аккуратнее вести процесс соединения швов.

Склеивание:
Процесс склеивания состоит из подготовки, нанесения клея и совмещения материалов вместе. Есть в процессе склеивания еще два компонента, которые удорожают весь процесс из-за дополнительного труда на их выполнение. Качество склеивания определяется качеством подготовки поверхностей к склеиванию, крепостью материала и состоянием окружающей среды, которое также сильно влияет на склеивание. Отдельные части изделия можно подготавливать для выполнения единообразного процесса и потом сразу со всеми выполнять единообразные операции.

Наиболее продолжительной является подготовка. Здесь же наиболее часто и случаются ошибки, как в подготовке поверхностей к склеиванию, так и в нанесении клеящего состава. Это и есть основная причина высокой стоимости клееных изделий.

Что лучше?
Подразумевается, что чем меньше технологических операций, тем меньше риск человеческой ошибки. Обычно склеивание горячим воздухом используется главным образом для склеивания узлов надувных лодок, требующих воздушной герметичности. Если в склеивании будет допущена ошибка, то исправить ее будет невозможно, что особенно важно для баллонов надувной лодки. В то же время, не все узлы можно соединять вулканизацией и обеспечивать при этом функциональную эстетику соединений.

Вулканизация значительно плотнее соединяет (объединяет) соединяемые материалы, адгезия здесь значительно выше, чем при склеивании, этот метод наилучшим образом подходит для изготовления надувных лодок. При этом сохраняются свойства и характеристики оригинальных материалов, а наличие соединяющего вещества (клеевого слоя) не ослабляет место соединения. Добавьте стоимость клея и работ по его нанесению и, станет ясно, что вулканизация не только обеспечивает лучшее качество, но и сама по себе обходится изготовителю дешевле.

PokerStrategy – одна из лучших русскоязычных школ покера в мире! Вы получите бездепозитный бонус 50 + 100$, прочитав статьи и книги по стратегии покера для начального уровня. После сдачи викторины в течении 48 часов бонус будет на Вашем счету.

ответы на викторину Pokerstrategy

Похожие статьи:

1. О компании Эдвенчер
2. НА ЧТО НУЖНО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ВЫБОРЕ НАДУВНОЙ ЛОДКИ?
3. Глиссирующая или водоизмещающая лодка
4. Что такое лодка ?

Все чаще на экране телевизора мы видим быстроходные надувные суда. Спасатели, исследователи из “Одиссеи Кусто” и “Гринпис”, “Морские котики” в американских боевиках, аквалангисты, охотники, рыбаки – все без исключения перешли на использование надувных моторных лодок. В чем же причины растущей популярности этого класса судов ?

Аргумент 1. Отдых
Сегодня любой человек, стесненный пространством городской квартиры, нередко стоит перед вопросом – «Где провести выходные?» Многие посещают загородные дома и здесь находят свои прелести, другие – с семьей или с друзьями едут на ближайшее озеро или реку. Отдых на воде – идеальная форма общения с природой, отсюда и растущая популярность рыбной ловли и водных видов спорта. А какой же отдых на воде без лодки? Возможность провести время на воде в условиях полной безопасности, когда есть гарантия, что даже противный ветер не заставит Вас изменить курс, сделали надувные лодки столь популярными.

Аргумент 2. Целесообразность
С экономической точки зрения, равно как и для некоторых видов спорта, надувные лодки с жёстким днищем – почти идеальное судно: они быстры, просты в хранении, пригодны для буксировки или перевозки любым легковым автомобилем. Вот почему уже более тридцати лет, наряду со всё возрастающим конструктивным совершенством прогулочных катеров и спортивного типа глиссеров, надувные моторные лодки остаются наиболее покупаемым видом маломерных судов в большинстве стран. К примеру, в Италии, где зародилась мода на катера спортивного типа, надувных моторных лодок продаётся больше, чем всех других видов судов вместе взятых.

Аргумент 3. Район плавания
Многие владельцы “Байлинеров” и других 20- и 30-футовых яхт стали продавать своих любимцев и покупают спортивные “резинки”, чтобы потом рассказать удивлённым слушателям, что никогда еще за сезон не удавалось так много посетить бухт, заливов и островков, как это стало возможно после отказа от тяжелой яхты с большой каютой в пользу легкой, но самой современной надувной моторной лодки. Именно с этой лодкой сбываются мечты рыболова, воднолыжник же всласть накатается, а путешественник безопасно для себя сможет открыть неизведанные водные просторы.

Аргумент 4. Технические характеристики
Самые современные достижения науки и техники привели к созданию так называемых «гибких пластиков», которые и используют для производства современных надувных лодок. Толстостенные баллоны из этого гибкого и прочного к истиранию материала не подвержены коррозии, разрывам и нагреву на солнце. Все стыки усилены – как наружные, так и внутренние.

Эти суда имеют надувной или пластиковый киль, обеспечивающий великолепные ходовые характеристики. Баллоны состоят из 3–4 герметичных отсеков, гарантирующих непотопляемость лодки в самых критических ситуациях. Длина лодок такого класса от 3 до 7,5 метров, мощность устанавливаемых двигателей от 2,5 до 200 л.с. Скорость достигает 100 км/час.

Аргумент 5. Имидж
Похоже, что в последнее время считается весьма престижным показаться “на людях” в современной надувной лодке, вроде того, как это бывает с посещением дорогого ресторана с новым внедорожником, стоящим у дверей. Для надувной лодки отрыты все водоемы, а к владельцу такого судна отношение уважительное, как к знатоку, который предпочитает простую эффективность показной мишуре. Хотя на самом деле, есть надувные лодки ценой повыше, чем рядовые модели катеров, а среди владельцев “резинок” немало тех же самых “новых русских”. Эти лодки имеют чувство собственного достоинства, благодаря высокому качеству изготовления и современному дизайну, чем они, в любом случае, превосходят любые другие малые суда.

Аргумент 6. Портрет владельца
Итак, что представляет собой человек, приобретающий современное надувное судно? Вполне возможно, что настоящие владельцы современных резиновых лодок, подобно всем прочим людям, просто любят отдых на воде, а кроме того, они хотят быть уверены, что их судно обладает исключительной живучестью, хотя бы сравнительно с тем же пластиковым катером. Обладатели надувных моторных лодок – люди, как правило, взрослые, серьёзные, в своё время немало повидавшие и на суше, и на воде, хорошо подготовленные. Нередко встречаются и такие, кто подобно водителю внедорожника, давят на педаль газа с полной уверенностью, что “такая машина уж как-нибудь”, но везде пройдет. Нет ничего плохого ни в первом, ни во втором случае, поскольку надувная моторная лодка действительно универсальное судно.

Узнайте Как хранить и ухаживать за надувной лодкой

Похожие статьи:

1. В чем же причины растущей популярности надувных лодок?
2. Уход и обслуживание надувных лодок
3. Производитель надувных лодок украинско-французское предприятие СП ООО “Фиорд-Бот”
4. История развития надувных лодок
5. НА ЧТО НУЖНО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ВЫБОРЕ НАДУВНОЙ ЛОДКИ?

Бурлящая вода за бортом – всегда признак опасности. Прежде чем пуститься в плавание на любом судне или лодке, уделите время ознакомлению с этим судном и потренируйтесь в управлении им. Так же можно поступить и с водоемом, по которому планируется плавание. Рекомендуется, чтобы все люди на борту были одеты в спасательные жилеты.

Одним из факторов безопасности на воде является техническое состояние судна. Уход и обслуживание надувных лодок можно разделить на 5 различных типов работ:

1) транспортировка,
2) загрузка,
3) выгрузка,
4) хранение,
5) плавание.

ТРАНСПОРТИРОВКА: Прежде, чем начать транспортировку судна, следует убедиться, что оно очищено от ила и песка. Если судно при перевозке будет опираться днищем на трейлер, то следует подложить что-нибудь мягкое под днище судна для предотвращения повреждения килевой части. При перевозке лодки в багажнике или на багажнике будет правильным решением упаковать лодку в транспортный мешок для защиты от повреждений.

ЗАГРУЗКА: Крепите груз в лодке ремнями, а не тросами. У тросов маленькая контактная поверхность, что может привести к протиранию оболочки. У груза на борту лодки не должно быть выступающих острых металлических, стеклопластиковых частей или не разглаженных складок, оставшихся после хранения лодки в сложенном виде. Если у груза снизу есть выступ, то в этом месте в лодке может быть пробита дыра.

ВЫГРУЗКА: ПРЕЖДЕ, ЧЕМ СУДНО ПРИБУДЕТ В ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ, ВСЕ ПАССАЖИРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОИНСТРУКТИРОВАНЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ПОРЯДКА СХОДА С СУДНА.

Не прокладывайте креплений груза поперек баллонов надувной лодки, потому что в таком случае возможно повреждение баллонов от трения или просто разрывы материала. При появлении загрязнений от ила или песка их следует сразу же смывать водой. Грязь может забиться в штуцер помпы и вывести его из строя. При сворачивании лодки следите, чтобы ветки растений не попадали между баллонами.

ХРАНЕНИЕ: Перед укладкой надувной лодки в сумку на хранение ее следует сначала промыть мыльным раствором, а затем чистой водой, удалить весь мусор, который мог бы скопиться в лодке за время летней эксплуатации. Помните, что голодные грызуны с удовольствием поедают ароматный полихлорвинил (ПХВ).

Если грызуны и в самом деле являются проблемой, то рекомендуется обработать лодку специальным раствором. Можно также использовать различные средства и покрытия для защиты лодки от солнечных лучей. Одновременно это средство снижает трение корпуса лодки о речные камни и служит защитой против истирания. После нанесения защитного средства поверхность лодки станет очень скользкой, поэтому наступайте на ее борта с осторожностью. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ СОСТАВЫ НА СИЛИКОНОВОЙ ОСНОВЕ.

В любом случае для защиты лодки от ультрафиолетового излучения солнца лучший метод – чехол. СЛОЖЕННУЮ ЛОДКУ СЛЕДУЕТ ХРАНИТЬ В СУХОМ ПРОХЛАДНОМ МЕСТЕ. Не храните лодку в жарком закрытом помещении. Если лодка длительное время хранилась при низкой температуре, перед накачиванием воздухом ее следует аккуратно переложить, не вытаскивая из чехла и прогреть до плюсовой температуры.

ПЛАВАНИЕ: Во время движения по реке избегайте стоянок в местах, где волнение воды будет бить лодку о камни. Вытаскивая лодку на берег, осмотрите его на предмет отсутствия камней с острыми гранями. Рекомендуется следить за давлением в баллонах надувной лодки, тем самым можно достичь оптимальных ходовых характеристик.

Похожие статьи:

1. В чём же популярность надувных лодок!
2. В чем же причины растущей популярности надувных лодок?
3. История развития надувных лодок
4. Производитель надувных лодок украинско-французское предприятие СП ООО “Фиорд-Бот”