Многие озадачиваются покупкой лодки или катера б/у. Разумнее было бы купить новое судно, но, поскольку здесь речь идет только о б/у, воздержимся от сравнений.

Общие принципы при покупке такой техники.

Какие бы вы ни выбрали компоновку, производителя, на какой бы ни остановились сумме, помните, что при покупке лодки или катера главное, что бы покупка была вам “по душе”.

Очень часто приходится идти на какие-либо неудобства или переплачивать только потому, что хочется приобрести именно то, что понравилось. Поэтому первое, с чего мы начнем, – определимся, ЧТО вам нравится. С приходом импортной техники появилось масса вариантов компоновок и предназначений судов. Потратьте час-другой, поищите в интернете, в журналах, посетите пару-другую стоянок. Скорее всего, вы быстро определитесь, ЧТО вам нужно.

Если вы предполагаете путешествовать с ночевками, выбирайте судно с каютой, если предполагаете заниматься рыбалкой, потребуется судно с небольшой каютой или без и с рыбным ящиком, если думаете использовать корпус как воднолыжный буксировщик, судно тоже должно быть соответствующим.

Если вы не большой специалист в водно-моторной технике, либо не уверены в своем выборе – обратитесь в любую приличную компанию, занимающуюся торговлей такой техникой – они помогут вам выбрать. Во всяком случае, в приличной компании всегда есть масса каталогов, отражающих рынок техники б/у с подробным описанием моделей и их характеристик.

Для выбора компоновки катера можно зайти на сайт www.motorsvit.com.ua . Этот сайт содержит фотографии, описание и цены на катера большинства производителей мира. Здесь легко можно сравнить цены на катера одинакового размера, но разных производителей, разных по оснащению и т.п. После выбора компоновки, размера, типа судна можно приступить к процедуре покупки.

Лодки и катера под подвесной мотор (моторы).

К сожалению, средний возраст ввозимой в Россию техники б/у составляет более 20 лет. Конечно, на российских сайтах лодок и катеров б/у вы не увидите предложения лодок 1975 года, но знайте, что большая часть ввозимой техники – именно этих преклонных годов. Если вы хотите купить все же не настолько старый корпус, будьте подготовленным, “знающим”.

Проконсультируйтесь подробно в компании, вызывающей доверие, какие модели в какие года выпускались. Поскольку цена ошибки велика. Цена на пятиметровую лодку может быть от 1500 до 8000 долларов, и не факт, что корпус за 8000 будет лучше корпуса за 1500. Корпус за 8000 может реально стоить 9000, а корпус за 1500 может не стоить и 500.

Импортные производители как не брезговали, так и не брезгуют применением низкокачественных материалов при изготовлении своей продукции. По всей видимости, они исходят из того, что корпус не может служить больше, к примеру, 20 лет. В результате очень частая проблема, обнаруживающаяся при покупке лодки – сгнившие деревянные и фанерные закладные детали.

Например, транец. Внешне он выглядит неплохо, но на самом деле на такой транец мотор вешать нельзя, поскольку внутри – труха. Или возьмем к примеру кресло на стойке (внизу оно обычно крепится через пластик с деревянной закладной деталью). Покупали – стоит. Вышли в море – кресло на полном ходу отваливается (последствия могут быть разные – сами дофантазируете).

Итак, несколько простых советов (предполагающих, что с типом, компоновкой, весом, килеватостью и энерговооруженностью вы уже определились). Постарайтесь купить корпус не старше 20 лет, закладные деревянные детали должны быть целыми, гелькоут не должен быть покрыт частой мелкой сеткой трещин.

Год выпуска на лодках американского производства обычно отлит в гелькоуте в правом верхнем углу транца. Год выпуска японских лодок лучше определять по справочникам и каталогам. При этом именно по японским лодкам лучше не искать информацию в интернете – на японских сайтах очень много несоответствий и ошибок. Если вы покупаете лодку с мотором, почитайте также о выборе подвесного мотора б/у.

Катера со стационарным двигателем (двигателями) и, как правило, с угловыми колонками (inboard/outboard) или линией вала (прямые или угловые редукторы).

Покупая данный катер, тщательно подойдите к осмотру корпуса, как описано выше. Не стесняйтесь так же поковырять найденную на днище заплатку – нередко после такой процедуры вываливается кусок шпаклевки весом килограммов 5.

Кроме того, избегайте покупать катер, произведенный в Тайване (эти катера наиболее проблемны во всех отношениях – от пластика до силовых установок). Но все же, поскольку данный тип судна, как правило, достаточно дорогостоящий, остановимся подробнее на выборе силовой установки катера.

Основные марки силовых установок, применяемых на импортных катерах, – это (в порядке убывания популярности) Mercruiser, OMC, Volvo-Penta, Nissan, Yamaha, Chrysler. Последние три производителя используют при производстве силовых установок узлы и агрегаты других производителей. Например, Nissan компонует свои двигатели с угловыми колонками Volvo-Penta, Yamaha использует базовые двигатели General Motors, оснащая силовую установку угловой колонкой и навесным оборудованием, Chrysler использует колонки Volvo-Penta под своей торговой маркой.

Из последних трех производителей (Nissan, Yamaha, Chrysler) можно без особой опаски приобретать лишь катер с силовой установкой Yamaha, так как на силовые установки Nissan и Chrysler практически не достать запасные части. В любом случае, эти три марки лучше не приобретать.

Наиболее часто встречаются силовые установки Mercruiser, OMC, Volvo-Penta. Их и будем рассматривать, как ваш потенциальный выбор. Самой широко используемой в мире (и в России также) силовой установкой является Mercruiser. Именно на ней и следует остановить свой выбор. Но и среди силовых установок этой марки есть свои приоритеты.

Двигатели Mercruiser. Предпочитайте бензиновые двигатели на базе моторов General Motors. Это надежные неприхотливые двигатели, запасные части на них наиболее доступны как по цене, так и по наличию на складах продавцов.

Перечислим модели наиболее популярных двигателей на базе GM – 2.5, 3.0, 4.3, 5.0, 5.7, 7.4, 8.1 (литры рабочего обьема). Двигатели 4.1 и 6.2 менее популярны. Первый (рядная шестерка) – по причине того, что давно снят с производства, второй (V-образная восьмерка) еще будет популярен, но пока встречается редко (в настоящее время производится).

Избегайте покупать силовую установку Mercruiser на базе двигателей Ford. Эти моторы давно сняты с производства, запасных частей на них не найти, а если и найдете, то намного дороже, чем аналогичные запчасти (даже тех же годов выпуска) на моторы на базе GM. Модели на базе Ford – 3.7 (рядная четверка), 5.0 (V-образная восьмерка – не перепутайте с GM!), 5.8 (V-образная восьмерка).

Уловые колонки Mercruiser. Mercruiser представлен, в основном, моделями угловых колонок R, MR, Alpha, BravoI, BravoII, BravoIII. Первая и вторая – достаточно старые модели и сейчас редко встречаются.

Модель Alpha – развитие модели MR, она конструктивно выполнена с нижним редуктором в виде узла от большого подвесного мотора Mercury (с нижним храповичным включением реверса).

Верхний редуктор – обычная угловая передача. Именно в верхнем редукторе изменяется передаточное число установкой разных шестерен (для разных по мощности моторов применяется разное передаточное отношение, например, для двигателя 2.5 – 1.98, для двигателя 4.1 – 1.65, для двигателя 5.7 – 1.5). Существует несколько поколений угловых колонок Alpha.

Сейчас, в основном, встречаются поколения Alpha one и Alpha Gen II. Последняя модель выпускается с 91 года и конструктивно ничем не отличается от первой, за исключением мелочей (внешне выглядит более современно).

Серия угловых колонок Bravo – с фрикционным (конусный металлический фрикцион расположен в верхнем редукторе колонки) включением. Эти угловые колонки гораздо более надежны, чем Alpha, более удобны и комфортны в эксплуатации.

Bravo I устанавливается, как правило, на небольших скоростных судах и имеет такой же диаметр нижнего редуктора, как у Alpha (соответственно, их гребные винты взаимозаменяемы), Bravo II устанавливается на катера от 24 до 38 футов (винт большого диамера), Bravo III устанавливается как на небольшие скоростные катера, так и на тяжелые катера (имеет два гребных винта противоположного вращения). Совет при выборе угловых колонок Mercruiser: если есть выбор – предпочтите Bravo II.

Реже встречаются силовые установки ОМС и Volvo-Penta. Первая уже не производится и катера с этими силовыми установками будут все реже встречаться (именно поэтому стоит избегать покупки катера с ОМС). Вторая марка производится и в настоящее время, но встречается нечасто по причине своей дороговизны (как самой силовой установки, так и запасных частей, обслуживания и т.п.).

Двигатели ОМС. Выпускались как на базе General Motors, так и на базе Ford (см. рекомендации выше). Модели двигателей Ford, на базе которых производились двигатели ОМС, – 5.0, 5.8, 7.5 (литры рабочего обьема). Повторюсь, избегайте покупать силовую установку на базе двигателей Ford.

Угловые колонки ОМС. В основном, это модели Stringer (выпускалась до 1985 года), Cobra и King Cobra (выпускались до 93 года). Первая модель давно устарела, встречается редко. Наиболее часто встречаются модели Cobra 400 и Cobra 800.

Конструктивно выполнены как Alpha у Mercruiser, но с помпой забортной воды в верхнем редукторе (у Alpha помпа забортной воды установлена на подвесном двигателе – на нижнем редукторе, что сильно затрудняет замену крыльчатки). King Cobra с фрикционным включением была выполнена по аналогии с Bravo I, но применялась на всех катерах, не только на скоростных. Сегодня встречается редко. При равных условиях (из ОМС) предпочтите модель Cobra 800. Даже при том, что King Cobra надежнее, у этой модели большие проблемы с запасными частями.

Двигатели Volvo-Penta. Встречаются как модели, выполненные на базе двигателей General Motors, так и собственные двигатели, конвертированные Volvo (бензиновые и дизельные). Советуем предпочесть двигатели на базе GM (см. выше).

Угловые колонки Volvo-Penta. В целом очень надежные, но и столь же дорогие. Все колонки – с фрикционным включением, как одновинтовые Single Prop (модели 200-290), так и двухвинтовые Duo Prop (модели 280-290). Помпа забортной воды устанавливается на двигателе. Внешне колонки выпуска до 94 года выглядят устаревшими. Конструкция колонок подразумевает их откидку при наезде на препятствие, но именно этот узел (отвечающий за откидку и подьем колонки) является у Volvo-Penta наиболее проблемным. Уделите особенное внимание этому механизму при выборе Volvo-Penta.

Катера с силовыми установками и линией вала (inboard).

На катерах размером 28-38 футов часто встречаются бензиновые моторы на базе GM. Основные марки силовых установок – Mercruiser, OMC, Volvo-Penta, Crusader, Indmar, Pleasurecraft, Chris-Craft. Встречаются и другие марки – Chrysler, Universal. Предпочтите Mercruiser. На катерах размером 36 и выше, как правило, устанавливаются дизельные двигатели Detroit, Caterpillar, Hino, Volvo-Penta, Man и другие. Выбирая катер с дизельным двигателем, предпочтите ту марку силовой установки, сервис которой доступен в вашем регионе.

Это только общие рекомендации для выбора лодки или катера. Несомненно, лучшим вашим решением будет все же доверить покупку катера проверенной компании с грамотными специалистами. Кроме корпуса и силовой установки на приличном катере есть еще множество систем, подвергающихся проверке при покупке.

Это системы водоснабжения, электрообеспечения, фекальная система, системы управления, системы жизнеобеспечения, климат-системы. Во всем самостоятельно разобраться очень трудно

Похожие статьи:

1. Как велика опасность опрокидывания катера?

Предположим, что Вам необходимо приобрести надувную RIB лодку, для доставки которой к воде потребуется буксируемый прицеп.

Отсюда следует вывод, что нужно рассмотреть проблему приобретения не одного, а сразу трех технически сложных устройств — собственно RIB-лодки, подвесного мотора и трейлера.

Однако если Ваш бюджет не позволяет приобрести весь этот комплект в первозданном виде, то вполне имеет смысл задуматься о подержанном судне.

Итак, просмотрев объявления о продаже, созвонившись предварительно с хозяином и разузнав, как добраться, поутру в субботу Вы уже готовы отправиться по указанному адресу.

С чего начать?

Прежде всего, очень пригодится хорошо Вам знакомый и толковый механик по подвесным лодочным моторам. Однако я могу вполне допустить, что Ваш приятель найдет убедительный повод, чтобы не вскакивать ни свет, ни заря в субботу и мчаться непонятно зачем и непонятно куда.

Так что почитайте на всякий случай эти советы и приготовьтесь к серьезному экзамену Ваших знаний, потому что неподготовленный оптимист от зрелища подержанной надувной RIB лодки и двигателя к ней в придачу может получить немалый нервный стресс.

Прежде всего, следует тщательно осмотреть днище и киль, причем будьте готовы лечь под трейлер, чтобы оттуда обнаружить свежие замазанные трещины или отлипающую краску. Если отчетливо видны следы покраски вручную, собирайте вещи и бегите от этого продавца без оглядки. Краска для того и существует, чтобы скрывать от глаз ужасные и неприятные вещи.

Кроме того, пробегите взглядом по линии киля, чтобы проследить его прямизну на последних 1-1,5 метрах. Если лодка транспортировалась на трейлере без надлежащей опоры под килем, то линия киля искривится, что резко ухудшит глиссирующие свойства днища лодки, а также ускорит его износ. Резко снизится управляемость, так что лодку вообще невозможно будет удержать на прямом курсе.

Баллоны надувной лодки следует осмотреть на предмет обнаружения потертостей, заплаток или глубоких царапин. Сами по себе одна — две заплатки не страшны, если они аккуратно выполнены, и если их края не топорщатся.

Осмотрите места приклеивания уключин и других принадлежностей к баллонам. Покупатель, например, может переставить уключину на другое место для того, чтобы спрятать большую дыру с неровными краями. Так что проверьте, чтобы уключины и другие наклеенные детали по обоим бортам были симметричны.

Скрытые отверстия в баллонах могут представлять очень большую проблему, а потому обязательно понаблюдайте полчаса — час за состоянием носовой, приподнятой части лодки и если она опала, то это скверный признак утечек воздуха.

Полезно будет прислушаться. Громкое шипение сразу же после полного накачивания баллонов может означать одно из двух — либо в рулевой колонке спрятался большой удав “боа констриктор”, либо лодка затонет на расстоянии трех миль от берега.

Прихватите с собой губку и немного моющего средства, чтобы смочить поверхность баллонов для обнаружения небольших утечек воздуха. Обязательно нанесите немножко пенного раствора вокруг клапанов. Опрыскайте мыльным раствором всю поверхность лодки от кормы до носа. За каждый пузырек воздуха можно потребовать и скидку!

Ценный совет. Попросите владельца лодки покатать Вас по озеру с часик — если он будет беспокойно оглядывать борта лодки, усеянные заплатками, выходите из лодки и, не оглядываясь, возвращайтесь домой.

Запуская мотор, помните, что от его работоспособности зависят все качества судна.

Мотор должен легко запускаться и негромко работать. Для запуска ему не требуется добавлять присадки и обогащать смесь, и если хозяин запускает мотор хотя бы на мгновение без воды в системе охлаждения, повернитесь и “хлопните калиткой”.

Как ни странно, но очень многие думают, что ничего страшного нет в том, чтобы всего на несколько секунд запустить мотор без охлаждения. Это страшная ошибка! Достаточно пяти секунд, чтобы вывести из строя впускной и выпускной клапана помпы, так что придется оплачивать переборку насоса или еще что похуже.

Если при работе мотора прослушиваются какие-то стуки или если ощущается заметная вибрация, то это значит, что он хорошо поработал, и его лучшие времена уже позади… Смена блока цилиндров никогда не была и не является экономически оправданной, так что его износ обычно означает и смерть всего лодочного мотора.

Вода должна с силой выбрасываться через контрольное отверстие системы охлаждения, но не из сочленений блока цилиндров и картера или редуктора, причем поток воды должен начать выходить из системы охлаждения не позднее 30 секунд после запуска мотора.

Не следует тревожиться по поводу возможных чавкающих звуков — двухтактные двигатели вообще отличаются удивительными наборами самых разнообразных звуков, которые могут поочередно затихнуть, если резко сбросить обороты мотора, или если мотору долго придется работать под нагрузкой.

Предполагается, что мотор недавно прошел техосмотр у дилера. Большинство серьезных людей не гнушаются предпродажным обслуживанием своих моторов.

Поинтересуйтесь у продавца, есть ли у него хоть какие-нибудь документы о сервисном обслуживании. Если ничего такого нет, налицо все признаки того, что ваш кошелек существенно облегчится в самое ближайшее время. И никогда не верьте россказням вроде “да никогда такого не было, он всегда заводился с пол-оборота!..” В таком случае, я — царица Савская! Поверьте на слово — любой мотор ломается!

Серьезно подойдите к замеру компрессии в цилиндрах мотора. Если разница составит более 34,5 КПа, то Ваш знакомый моторист получит большую головную боль. Никто не отрицает экономическую оправданность переборки некоторых бывших в употреблении моторов, однако если мотору больше 10 лет, даже и не думайте по этому поводу!

Переходим к “ноге” мотора. Хорошей проверкой состояния мотора станет осмотр места соединения дейдвуда с лодкой. Следует потянуть “ногу” взад-вперед и следить за состоянием уплотнителей и амортизаторов сочленения.

Колебания эти должны быть малозаметны, однако, безо всяких щелчков и смещений. Смена уплотнителей – еще одна статья расходов, обожаемая техническими службами дилеров, поскольку зачастую добраться до этих резинок и втулок можно только путем практически полной разборки всего мотора.

И уже если все равно Вы обратили внимание на редуктор, то осмотрите винт. Он должен быть чист и, не нести следов ручной полировки, лопасти должны быть примерно одного размера и формы, и уж конечно, при вращении винта он не должен болтаться на валу. Если все-таки винт колеблется при вращении, то обратите внимание на вращающий его вал. Гнутый вал является причиной вибрации и неизбежного разрушения редуктора.

Далее, перейдите к стойке управления и потяните ручку управления. При незаведенном моторе это переключение с передней на заднюю передачу через “нейтраль” должно произойти ровно с легким отчетливым щелчком, но без большого сопротивления. Затруднения с переключением передачи может означать необходимость смены рулевых тяг. К счастью, эта операция облегчит Ваш кошелек всего лишь наполовину.

Не следует беспокоиться по поводу резких звуков, слышимых в моторе при переключении передач вперед-назад, однако уберите подальше Ваши пальчики от ручки управления, и если после включения передачи скрежет не прекратится, то, скорее всего Вам придется задуматься о приобретении нового редуктора.

Если Вы вдруг обнаружите, что один-два прибора на панели управления не работают, то ничего страшного. Это такая новомодная фишка дизайнеров.

Однако если один из них — тахометр, предназначенный показывать обороты мотора, то это может означать, что вышел из строя выпрямитель тока (большинство тахометров на самом деле измеряют количество оборотов маховика мотора, фиксируя импульсы постоянного тока, вырабатываемые зарядным устройством аккумулятора, смонтированным под маховиком) и, скорее всего — так и есть. Если Вы мотор запустили, то все нормально, в противном случае у Вас появляется резонный повод задуматься о том, так ли уж Вам нужна именно эта лодка?..

Не забудьте проверить топливные баки. Удостоверьтесь в их вместимости, а также в том, что встроенный топливный бак обязательно оснащен водоотделительным фильтром. Это устройство жизненно необходимо для мотора, поскольку предотвращает попадание воды в карбюратор. Вода в моторе стремительно ускоряет его коррозию.

На многоцилиндровых двигателях попадание воды в один карбюратор может создать сквозное сообщение между цилиндрами, а также поможет возникнуть красивенькой маленькой дырочке в головке поршня и огромной безобразной прорехе — в вашем бюджете. Тщательно осмотрите топливопровод, проводники и контакты аккумулятора, поскольку неисправность всего этого может потянуть за собой вверх планку расходов.

В заключение вернемся на землю и осмотрим трейлер (прицеп). Особенно тщательно осмотрите подшипниковые узлы на ходовой части прицепа. Сменить запрессованные подшипники на таких прицепах на обочине дальней дороги в принципе невозможно, соответственно пользы от таких старых прицепов столько же, сколько от профессиональных политиков.

На прицепе, скорее всего, не будут работать тормоза. Дело в том, что тормоза трейлеров для перевозки лодок ужасно консервативны по конструкции — они изготовлены из чугуна и мягкой стали, так что при попадании капли воды они становятся столь же работоспособны, как наевшийся кот.

Тормоза легких трейлеров для перевозки лодок — исключительно убогое создание на всем горизонте механических устройств, созданных руками человека. Они не выполняют свои функции, поскольку не работоспособны и плохо работают, когда прицеп еще находится в торговом зале, а привести их в исходное малофункциональное состояние — вообще значит выбросить деньги на ветер.

Если прицеп изготовлен не из оцинкованной стали, его тут же потребуется капитально отремонтировать. Рядом с брызгами морских волн все, что еще работает в этом прицепе, тут же выйдет из строя.

Смотрю я на старые RIB-лодки, и думаю, что лучше, наверное, было бы купить букет цветов жене…

А потом и безо всяких осмотров и проверок просто пойти и надавать по башке этому негодяю, который поместил в газете объявление о продаже подержанной RIB-лодки…

Похожие статьи:

1. Как выбрать надувную лодку?